去年11月,在2016 Ducati Premier发布会上,Ducati分别介绍了几款新推出的新车,其中最引人注目的是新款巡航车XDiavel。

在发佈会上,Ducati的首席试车及开发车手Alessandro Valia,把XDiavel驾到舞台上,并由CEO- Domenicalli介绍,获得全场一阵欢呼声,我在收看现场直播时也对新XDiavel感到惊喜,因此立即在facebook出post,以表我十分喜欢此车,因为XDiavel实在太美了!

●关英豪再次外出测试DUCATI新车。

为甚么新车叫XDiavel?「X」故名思义是cross,crossover的意 思,把Ducati经典的赛车DNA混合了美国巡航车的概念;而Diavel当然就是Ducati几年前推出的第一部巡航车的。我聽罢了在想....巡航 和赛车crossover?別说笑吧!有什么可能?这两个概念各走极端,意思完全相反的。

我前几天在美国试了这部XDiavel,试完后,感觉再一次被Ducati的神级创意 和造车技术征服了。今次大会安排到美国圣地牙哥进行XDiavel路测,我觉得厂方选择地点确实有点用意的,要知道巡航车的发源地是美国,而这国家正是庞 大巡航车最大市场,所以,能在这里安排大型传媒活动会有更高的成效和说服力。

到达美国圣地牙哥第一晚,大会举办了別开生面的发佈会,整个派对在一艘大型遊艇上进 行,而一部XDiavel摆放在甲板顶层,我相信这也是电单车史上的第一次,而且效果非常好。遊艇在鸡尾酒会时段驶出圣地牙哥海湾,我们可一边和 XDiavel拍照,一边喝着红酒,同时又有靓靓模特儿与嘉宾聊天,太Grand了!

言归正传,Ducati XDiavel是Cruiser巡航车,标志Cruiser最重要的一点就是坐姿,驾驶者身体坐直,脚踏板设於轪把下的位置,这才能让驾驶者享受长途驾驶 或穿州过省的旅程,所以XDiavel的座姿也以这设定为基础,其坐位也很低,还凹了下去。也因为坐姿很重要,XDiavel 的轪把提供3种不同角度调校,4个脚踏有不同调校的位置,甚至有Option(额外购买配件)可换回坐位下方的脚踏模式,適合不同驾驶环境和不同身材骑士 的需要。

大会特別声明一点,XDiavel是全新车,除了轮呔和Diavel一样外,车上所有 零件都是全新设计,引擎方面,虽然是跟用在全新Multistrada相同的Testastretta DVT引擎,但由于巡航车对引擎要求的特性(低转但高扭力),厂方表示有80%的机件是全新设计或再改良,数据上最大马力为156匹,而扭力在5000转 竟达到惊人的95磅尺 / 5,000rpm),在图表上扭力曲线在各转数表现非常平滑,这样的引擎特性令驾驶者更容易在巡航中高波段加速。

电子系统一向是Ducati引以为傲的设置,Riding mode分別有Sport、Touring、Urban模式的default setting,细致调校的Ducati Safety Pack的Traction control及ABS(弯道)一一配备在XDiavel身上,另外最令我震惊是今次加上Ducati Launch Control,即弹射起步装置,这是Ducati第一次放在生产性车上面。当启动了,油门扭尽,转数会定在5,6,7千转(可调校),轻放极力子,这样 就做到赛车起步的效果!

另外最令巡航车爱好者雀跃的,就是Cruise control(定速巡航)的系统,和一般汽车一样,启动后车速可由驾驶者定速,右手甚至可离开油门(不建议),到剎车或抓极力子自动停止定速,这系统确实在高速公路非常实用,巡航中不用太注意车速会否超过限速。

即将推出市场的XDiavel有基本版和S版,当天的试车旅程共280公里,行驶路段 包括市区、高速公路和山区道路,务求令各人清楚不同路段的驾驶感受。当天我选了S版,个人认为S版是比较漂亮,眼泪型的油缸是亮黑色,轮框的设计是螺旋 纹,引擎更是亮黑的设定,还有很多细节,包括全新蓝牙infotainment系统(可连上手机,表板显示来电,信息和播放音乐等)。而且据厂方表 示,XDiavel的原设计就是现在的S版本,所以选S版来试驾更具代表性。

开得太多跑车了,一下子跳上巡航型车款有点不习惯,脚的位置怪怪的,每次停完红灯总是找不到脚踏,过了几分钟才慢慢适应下来。

源着圣地牙哥市区走到高速公路,我马上启动cruise control(定速巡航),汽车上的定速巡航就用得多,电单车上是第一次,正好我把GoPro贴在头盔右边,我可以松油门调校GoPro。此功能控制车 速很稳定,我看到有些试车员以百多公里行驶,并完全松开双手骚手弄姿!

在高速公路上,我们「比较」遵守交通规则,在大概65英里(104km/h)巡航,由于坐姿比较毕直,而当天天气非常好,感觉很舒服,再加上这副引擎的特性,5波巡航中,平顺的90多磅尺扭力令转线变得轻松,不用落波只需轻轻扭油门就能加速接入快线。

接着上山路,我们的领航员一开始是用较慢的平均速度带着走,给我们适应一下XDiavel的弯向,过了一会就把速度提高,老实说我一开始是有点保留,这车轮距很长,前倾角也比较大,我担心转向不足,但眼看前面两位高手也是片着走,我也豁出去。

Ducati在简报会上说明这车有不错弯向性,有40度cruiser lean angle (倾角),果然,这车在弯中很稳定,因长轮距关系,XDiavel入弯相对是慢一点,但在弯心的感觉非常好,车的反应完全没有抗拒,加上那超大240阔的 Pirelli后呔侧面接觸面特大,出湾开油很自在,抓着力十分强,也没有因大Size轮呔导致难转弯,这感觉十分神奇!

以前曾经开过其他牌子的cruisers,全部都是「直路狂,弯路亡」,但Ducati的XDiavel把巡航车一向以来「没弯」概念改写了,把多年来的赛车DNA注入,这是前所未有的!

回程时刚好遇上繁忙高峰时段,我们想节省时间在车隙穿插,一开始我也有点紧张,始终有 245kg车重,当然担心是多餘,XDiavel的重心分佈好,加上低座位,如过红隧般的90度穿插也很轻松,不过也要讚当地汽车驾驶者对电单车的礼让, 有些不够位过的隙缝,汽车会主动让开给我们穿过,原来他们的道路文化有共识叫Lane Splitting,好让大家能在挤迫的情况下更快疏导。

个人认为,XDiavel是Ducati针对庞大的美国巡航车市场而设计的,也是向世界展示其做造车实力,当传统Cruiser车款在这几十年都没有变化的时候,由我来推出一部更漂亮,先进而又实用的新品种,肯定对市场带来新一轮冲击。

(来源:moto-one)

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