杜卡迪中国销量，干货看这篇!躁动的北京摩托车市场：有人为骑车上班放弃工作机会

经济观察报记者王海善在外地限制私家车进入北京后，逐渐呈上升趋势的摩托车市场进一步升温。

“我最近新面试了几家单位，其中考虑的一个因素就是能不能骑摩托车上下班。”一位刚研究生毕业的摩友张良（化名）告诉记者，“最终选择的这家单位在丰台区四环外，正好可以骑摩托车上下班。我那天面试时候就留意到了，停车场停了不少摩托车。”

去年7月份，张良购买了自己的第一辆摩托车。“我是迁过来的户口，刚开始摇号，机会不大。如果现在买车上外地牌照的情况下，限行范围太大，还不如买一辆摩托车方便。”在去年疫情缓和后，他更加意识到私人交通工具的重要性，随后迅速购得了现在的摩托车。

据了解，北京在2019年初出台了“史上最严限制外地牌”政策，从当年11月1日起，凡是进入六环路（不含）以内道路和通州区全域范围道路（不含高速公路主路），以及前往昌平、怀柔、延庆、大兴部分区域行驶的外埠车辆须办理进京通行证。每辆车每年最多办理进京通行证12次，每次办理的进京通行证有效期最长为7天。这种情况使不少人开始购买摩托车。

而按照规定，目前北京摩托车牌照分为“京A”和“京B”两种，其中“京A”牌照已不再发放，今年5月份，长安街等重要街道也不再允许京A牌照摩托车行驶，而“京B”字头号牌摩托车禁止在四环路（不含辅路）以内道路全天行驶。北京摩托车大军中，主要是京B牌照摩托车。

除了作为普通交通工具，摩托车的玩乐属性也日益明显。记者留意了此次北京摩展停车场的摩托车，这些摩托车排量大都在300cc以上，一些公升级摩托车的售价已经超过10万元，甚至超过普通小汽车的售价。而销量数据显示，以宝马、杜卡迪、本田、KTM为代表的进口摩托车品牌，近几年销量增长很快。这些进口车型售价较高，目标消费者群体主要集中在北京这样的一线城市。

升温的摩托车市场

其实，不仅是在北京，整个中国摩托车市场正处于升温之中。宝马官方数据显示，2020年宝马摩托车全球销量相比2019年下降了3.4%，全年售出了16.9万辆摩托车，这是9年来宝马摩托车销量首次出现下滑。在欧洲、北美、南美等单一市场，其销量均有不同程度下滑。不过，中国市场是2020年宝马摩托车销量增长最大的单一市场，全年共销售了11788辆摩托车，相比2019年8818辆增长了33.7%。此外，杜卡迪在中国市场的销量也连续多年实现同比增长，即使在其全球销量下滑的2020年，也不例外。

而在近期开幕的北京国际摩托车展览会（以下简称“北京摩展”）上，这一趋势再次得到印证。5月28日北京京密路上出现了成群结队的摩托车，他们的目的地是位于顺义区裕翔路88号的中国国际展览中心（新馆）。这里是今年北京摩展的举办地。不断到来的摩托车迅速停满了展馆场内的停车场，主办方只能把展馆西边的停车场开放，甚至连展馆周边的马路牙子上，都停满了摩托车。

主办方提供的数据显示，今年展会期间，馆内展览区和外场活动区共吸引观众7.5万人次到场，这相比于2019年首届北京摩展的5万人次，提升了50%。这对于刚刚第二次举办的北京摩展，是一个令人意外的数字。而在这份热情背后，展现的正是中国摩托车节节攀升的销量。中国摩托车商会数据显示，1-4月，全行业完成摩托车产销652.2万辆和654.76万辆，同比增长44.58%和42.48%。即便与2019年同期销量相比，今年的这份成绩也足够亮眼。2019年1-4月，全行业摩托车累计产销489.7万辆和488.5万辆。

由于“禁限摩”政策的影响，中国摩托车销量经历了较大的波动。1985年，北京率先出台“禁限摩”政策之后，随后不少城市跟进这一政策。2007年，中国摩托车产销量达3000多万辆，全球占比55%；2013年，中国摩托车销量已经下滑至2305万辆，到2018年，全年销量仅为1557万辆。自2019年开始，摩托车销量开始有所回升，达到了1713万辆。2020年摩托车销量基本与2019年销量相近，达到1707万辆。考虑到一季度疫情对于市场造成的冲击，这份成绩更加有分量。

在摩托车消费回暖之后，各大厂商开始加大在中国市场的布局。摩托车制造商本田，近期以CKD（全散件组装）的形式将本田 CM300、NSS350、CB400F、CB400X几款车引入中国市场。CKD的形式使得本田上述几款车型更具性价比，本田这一举动，被业内视为将对自主以及国外品牌带来不小的冲击。

中大排量、纯电动摩托车崛起

以春风、钱江、宗申赛科龙等为代表的自主品牌，也在近两年迅速推出多款中大排量车型，弥补此前在中高端市场的缺失。在此次北京车展上，钱江发布了赛250、赛350、追300三款全新车型，春风发布了全新ADV车型800MT，旗下首款公升级巡航车型1250TR-G也在北京摩展亮相，预计会在年内上市。此外，钱江旗下电动车品牌、宗申旗下森蓝等新能源品牌也在摩展亮相。

在众多厂家布局之中，一个很明显的趋势出现了，这就是大排量摩托车的兴起。“我现在的是150cc的车，其实骑了1、2个月后很快就感觉动力有些不足了，打算工作后换一辆400cc级别的车型。”张良告诉记者。他身边有不少朋友，也是将小排量摩托车作为练手的过渡车型。而在销量增长的刺激下，北京的摩托经销商也有扩张的趋势。北京一家经营多个品牌的销售门店的销售人员告诉记者，“我们老板打算在北边新开一家门店，不过由于要求的面积比较大，地址一直没有找好。”

2020年，据中国摩托车商会数据显示，在摩托车整体销量微跌的大环境下，排量250cc以上摩托车（不含250cc）产销量约为20.08万辆，同比增长13.32%，与2013年（1.3万辆）相比增长了14倍。中大排量摩托车越来越受欢迎，是当下的一大趋势。鉴于此，不少中国摩托车品牌在近几年推出了高端子品牌，进军中大排量摩托车市场。公开资料显示，宗申在2016年发布了赛科龙品牌；隆鑫在2018年推出无极品牌；广东大冶摩托车技术有限公司则布局有升仕、启典两大品牌，后者专注于中大排量摩托车。

在新车型不断涌入市场的情况下，各大厂家之间的火药味越来越浓了。钱江在本次摩展上发布了“赛250”赛道尊享版，售价为19999元，这与春风250SRABS版本的售价（19980元）相当接近，二者也将是最直接的竞争对手。战火已经蔓延至公升级摩托车市场，钱江旗下贝纳利巡航车1200GT以及春风巡航车1250TR-G也将是直接的竞争对手。

在中国品牌积极推出新产品的同时，国外摩托车品牌同样放出了极具杀伤力的“大招”。本田近期在中国市场发布了 CB400F以及 CB400X，其中CB400F售价位3.7万元，这一跌破4万元的售价让不少人感到意外。实际上，在本田、川崎、雅马哈、铃木四大日系摩托车厂商中，本田一直有着最高的品牌溢价能力。比如本田的CB650R(排量649cc）车型，与排量更高的川崎Z900（排量948cc）价格基本一致。本田旗舰旅行车金翼高配车型的售价达到44万元，已经达到了豪华中级轿车宝马5系的售价，

作为全球最大的摩托制造商之一，本田如今将以更加具有侵略性的姿态打入中国市场，其未来究竟是激活整个市场的“鲶鱼”，还是大小通吃的“鲨鱼”，仍有待时间验证。

在摩托车热潮下，一些汽车厂商也在计划进入摩托车市场。除去在摩托产业早有布局的吉利以及力帆外，自主汽车品牌长城也有自己的打算。“长城正在研发400cc的摩托车。”长城汽车的一位内部人士表示，“现在我们部门的领导人手一辆摩托车，就是在为自己的打造的摩托车总结经验。”

另外，此次北京摩展上出现了不少电动摩托车的身影。钱江在此次北京摩展推出了钱江电动车品牌，并正式开始招募经销商合作伙伴。宗申旗下森蓝品牌也在摩展亮相，这是宗申在2018年推出的电动化品牌。春风则于去年12月份在北京发布了其新能源子品牌ZEEHO（中文名“极核”），首款概念电动摩托车CYBER（中文名“赛博”）也已亮相，这标志着春风动力正式迈入电动摩托车领域。“这是一个自然的选择，目前都在朝新能源转型。”春风动力总经理赖民杰当时在接受记者采访时候表示。