【宝马X5发动机故障2BD9】宝马X5行驶过程中突然熄火。原来是博尔特造成的灾难！

故障车辆状态：

行驶里程约5万公里，装有N55发动机的宝马X5，是在行驶中发动机突然熄火重新启动时发动机不能上车的车辆。(威廉莎士比亚，美国作家)。

故障排除：

接机后，首先连接ISID进行诊断测试，读取发动机控制系统故障内容。

2DE9-电子阀门控制伺服电机部件保护，控制系统关闭。

2DE5-电子阀门控制伺服电机过载；

300D-进气凸轮轴传感器信号低。

300C-进气凸轮轴传感器信号高。

2D9F-进气凸轮轴传感器信号不可靠。

2D5A-可调凸轮轴控制装置进气控制失败，凸轮轴固定

2D5B-可调凸轮轴控制装置进气控制失败，位置未达到

2C58-加压压力调节解除，施工压力锁定。

2C56-加压压力调节，可靠性压力太高。

首先，按以下方式对残疾内容进行分类，以执行测试计划：

1、进气凸轮轴传感器。

进气凸轮轴传感器：高信号

进气凸轮轴传感器：信号低

进气凸轮轴传感器：信号不可靠

2、VANOS进气电磁阀

可调凸轮轴控制装置，进气：控制故障，凸轮轴固定。

可调凸轮轴控制装置，进气：控制失败，位置未达到。

3、电子阀门控制伺服电动机。

电子阀门控制伺服电动机：过载

电子阀门控制伺服电动机：保护零件，关闭控制系统。

4、加压压力调节。

加压压力调节，可靠性：压力太高

加压压力调节、封闭：施工压力锁定。

N55发动机的阀门机构由全可变阀门提升控制装置(电子阀门控制系统)和可调凸轮轴控制装置(双凸轮可变定时控制系统)组成，允许自由选择入口门的结束时间。阀门升降控制只在进气侧进行，凸轮轴控制在进气侧和排气侧进行。没有节气门的负荷控制只有在能够控制以下参数的情况下才能执行：

进气阀阀升降机

进排气凸轮轴凸轮轴调节装置

阀门机构配有用于进气口和排气口的可调凸轮轴控制装置(双凸轮轴可变定时控制系统)。使用VANOS可以推迟吸入口和排气门的开启时间。两个凸轮轴传感器检测凸轮轴的位置。为此，将增量轮(凸轮轴传感器齿轮)固定在凸轮轴上。可调凸轮轴装置改善低速和中速范围内的扭矩。为怠速和最大功率设定最合理的阀门排气相位。通过部分负荷区内部废气再循环降低氮氧化物。VANOS电磁阀用于控制该VANOS调节装置。根据发动机速度和负载信号，可以计算所需的进气凸轮轴和排气凸轮轴位置(与进气温度和冷却液温度相关)。数字引擎电子伺服控制系统(DME)通过VANOS电磁阀控制VANOS调节装置。进排气VANOS电磁阀在气缸盖前轴向放置。VANOS电磁阀(包括集成单向阀)将液压分配给两个VANOS调节装置。

进气凸轮轴传感器固定在气缸盖罩上。曲轴传感器发生故障时，数字发动机电子伺服控制系统(DME)将相应地计算发动机转速。进气凸轮轴传感器与曲轴传感器一起是全序喷射装置所必需的(每个气缸的燃油喷射处于最佳点火点)。数字发动机电子伺服控制系统(DME)可以通过进气凸轮轴传感器识别，第1单元可以知道是压缩阶段还是通风阶段。此外，为了调整可变凸轮轴(VANOS)，传感器提供凸轮轴位置的反馈信号。进气凸轮轴传感器安装为非接触孔传感器。凸轮轴传感器齿轮板有6个不同的齿面距离。霍尔传感器检测这些牙齿表面距离。数字发动机电子伺服控制系统(DME)据此计算如下：

凸轮轴速度

凸轮轴调整速度

凸轮轴的精确位置

一般来说，发动机的系统部件可以同时发生这种故障，在发生其他故障(如上述电子阀门控制伺服电机系统和加压压力调节系统的故障)后，系统可以切换到保护状态。因此，决定先通过诊断仪进行一次故障记忆消除，以确定哪些故障是主导故障。反正车辆现在不能启动，目前存在故障。(大卫亚设)。

移除故障内存后，再次对整个车辆进行快速测试。读发动机系统故障只剩下“300C-进气凸轮轴传感器信号高”，故障目前存在。选择残疾内容执行测试计划。ISTA系统建议检查进气凸轮轴传感器并检测排气相位。

首先检测了凸轮轴传感器导线和插头连接，没有发现异常现象。

检测DME控制模块和进气凸轮轴传感器之间的电线(没有短路或开路)。

调整进气凸轮轴传感器和排气凸轮轴，再次进行快速测试。错误内存仍然“300C-进气凸轮轴传感器信号高”查看项目中可用的所有族。目前有错误。

故障排除：

接下来，根据检查计划的要求检查发动机的排气相位。如下图所示，卸下阀门盖时立即发现了问题。进气凸轮轴VANOS调节装置和进气凸轮轴链轮上的4个固定螺栓断裂，在发动机工作时曲轴链轮可以空转进气凸轮轴上的链轮。这可能会导致发动机控制系统出现“300C-进气凸轮轴传感器信号高”的故障。不让发动机上车。