关于杜卡迪1200adv图片我想说杜卡迪Multistrada 1200 Enduro

编辑：邑邦

图片：网页

杜卡迪这次真的要和宝马死了。

在两家最顶级的产品线上，人们总会拿杜卡迪Multistrada1200s（以下简称MTS）和宝马R1200GS Adventure（以下简称ADV）来比较。几轮较量下来，大家都发现了同一个问题。MTS公路性能无敌，但是越野性能完全跟ADV不在一个起跑线上。作为Multi（多种）strada（道路），怎么能忽略了越野性能呢？这不，Enduro（越野版）就应运而生了。

对于这个衍生版本，意大利人并没有偷懒。升高减震器、加个护板就变成越野版这种做法在别人家行得通，但杜卡迪可不含糊。

全车相较于普通版本MTS有超过60个部件是重新设计的。这其中，一眼就能明显看出来的也不在少数。逼格更高的19寸辐条前轮辋，不但增强了颠簸路面的韧性，也同时提高了可修复性，极大地增强了越野能力。

由普版MTS帅到没朋友的单摇臂式后悬挂改为双摇臂式，颜值有所降低，但却极大地提升了越野能力，使车子落地时受力更均衡，更安全，毕竟双摇臂悬挂的韧性和强度都是单摇臂所不能比的。长腿美女脱下了细高跟儿换上了平底鞋，看来是要动真格的了。

30升的油箱直接与ADV看齐。不是29升也不是31升，偏偏要与ADV一丝不差，这是非要光明正大地开战，决不在背后放枪啊！这么大的油箱是什么概念呢？续航里程达到了450公里，亦或者，恭喜你成为了车队中的“奶妈”。

前后减震器行程由170毫米提升到了200毫米，最直观的效果就是坐高由825毫米提高到了870毫米。这个坐高配合254公斤的车重是什么感觉呢？你应该真的很不想把这家伙停下来调个头什么的。

另外在齿比部份也做了调整，首先是一挡齿比由37/15 改为38/14，另外也将后链轮从40齿加大到43齿，让终传比变为15/43，明显将动力往加速扭矩调整。这是杜卡迪很明显地对Enduro的定位进行的调整，同样发动机只需更低的转速就有足够的扭力，无论对于简单林道还是硬派越野，都更容易操控。

在筋骨上，Enduro 除了使用更粗更薄的钢管编织车架外，副车架更是以玻璃纤维聚合物包裹，提供行李挂载点并增加刚性，就连脚踏也换为更坚固的钢制品，别人武装到牙，他武装到脚。

至于发动机和骑行模式部分，Enduro和普版MTS1200是相同的，在此便不再赘述。

杜卡迪在完全保留公路性能的前提下，极大地加强了Enduro的越野能力。在帅气继续侧漏的同时，又极大地提升了Enduro的霸气指数。宝马ADV，你准备好了吗？我们年底见。

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