【太平洋汽车网新车体验】对于汽车编辑来说,新一代奔驰C级几乎完成了所有体验,全新外观装修的理念设计和同级以上的配置引人注目。

但对于全新奔驰C级的车主欧阳先生而言,新一代的C级吸引他的地方还有很多,毕竟对于一个从老C换新C的车主,新C带来的感受绝不是一天两天就能体会到的。

关于为何没有选择其它竞品?

没有选择同级别A4L、新3系的原因很简单,倒不是因为配置相近而相差的几千块钱,而是欧阳先生确实对于新3系还有A4L的外形和内饰实在不感冒,而且还有一个主观原因是作为一款老C级车主已经对这个品牌有了很高信任度,加上升级新C还可以获得一个不错的财政补贴,因此最后就直接选择了C200L。当然,每个人的审美喜好不一样,这里说的仅是自己的个人见解。

● 新C级的外观:全新风格 全景天窗最吸引人

很多车主都在纠结优雅与运动型的选择,其实我觉得这个区分起来很简单,基本看一下内饰颜色和中网就OK,大标中网和深色内饰显然更是我的菜,因此直接就选择上了C200L运动型。

新款C级的雷达系统相当给力,前6后6的组合基本一点死角都不会给留下,唯一的缺点就是反应时间问题,每次倒车几乎都是快要撞到障碍物才响,这也是很多人不适应的地方。不过后来咨询过经销商,这个功能可以通过免费软件升级来调整灵敏度,新出厂的C级已经没有这种问题了,建议第一批车主都去升级下雷达版本。

如果说外形还不够吸引人的话,天窗可谓是很多人选择的这款车的重要原因,虽然是分体的设计,但在面积上很实用,竞品也没有这样的配置。

无论是运动版还是优雅版,尾部的区别并不算太大,特别强烈的运动感谈不上,只是那种柔中带刚的设计理念深深吸引住了我。

轮毂的设计感觉要比我的那款老C看上去小了一号,其实造成这样的原因主要是车身变大以及扁平比升高所致,毕竟现在要运动和舒适兼得,轮胎的表现很重要。

● 新C级的动力:2.0T调教中规中矩,依旧主打平顺舒适

今天拍摄的C200L是国产新C级长轴距版最先推出的车型,与C200L同期推出的还有C260L,这两款车型搭载的均为2.0T涡轮增压发动机(代号:M274),调教分为高低功率两个版本。

欧阳先生的C200L运动型采用的是底功率版本,最大功率为135kW(184PS),峰值扭矩为300N.m。与之匹配的是7速手自一体自动变速箱(7G-TRONIC PLUS),并且带有换挡拨片。从下方表格中可以看到,从数据上来看全新的C200L要比欧阳先生的老款C200强劲不少。

新C级在驾驶模式上被划分的很细致,根据不同的操控要求提供了Eco、Comfort、Sport、Sport+和Individual 5种驾驶模式,不同模式的主要区别在于对发动机动力、转向力度、空调以及启停系统的不同设定。在实际体验中,不同模式之间还是有比较明显的区别,主要体现在动力输出与油门响应。

欧阳先生讲到:在日常驾驶过程中,我用的最多的就是Comfort模式,因为坐进车内的那一刻,整个车厢氛围已经给人一种轻松愉悦的感觉。动力输出不紧不慢,换挡丝柔顺滑,呈现出温尔文雅的一面,驾驶它是一件很惬意的事情。

从我们前期测试中得到的结果来看,在Eco和Comfort模式下,所表现的驾驶感觉与欧阳先生所讲到的基本一致,最常用的两个模式动力输出与油门响应差别不大,行驶过程中,变速箱升档很积极,发动机转速基本维持在1500rpm以下。Eco模式下油门响应最为慵懒,Comfort模式相对要好些,油门线性,动力输出不紧不慢,很适合游走于城市道路。

如果您想真正体验奔驰带给您的激情驾驭感受,只要将模式调节Sport+,发动机转速会立即提升到3000转左右,完全变了另一种性格,此模式下让油门踏板深浅变得非常敏感,持续加速的力道也非常激情,配合换挡拨片,可以体验一番这优雅绅士狂暴的另一面。

在底盘系统上,新C级采用奔驰MRB后驱平台,底盘及悬挂系统的调校上均有不同程度的提升,前悬挂从此前的“三连杆”(W204)升级成真正的多连杆,而后悬挂也依旧使用多连杆结构。欧阳先生讲,全新C级悬挂可选装空气弹簧套件,不过由于个性化订车周期会加长所以只好选择了默认配置。

全新C200L车型的转向改为了电动助力,相比欧阳先生曾经拥有的老款C200来说,其电子转向力度并不像大多数车型那样过于轻巧,变得没有方向感,全新C200L还是上代车型那种厚重而柔韧的转向质感。这点欧阳先生给与了充分的肯定。

全新的奔驰C200L底盘悬挂调教依然是奔驰那种柔中带韧的特性,行驶中带给人更加沉实稳重的质感。这与曾经的老款C200相比有一些不同之处,老款车型过多的考虑到驾驭感受,而在轮胎及底盘调校等方面却忽略了舒适性,可以说老款车更据可玩性。而新款C200L的定位将舒适提升了一个新的高度,加上动力配置的同步提升,可以说新款车型兼具了运动与舒适的特点,两者间做的更加平衡。

欧阳先生在更换了全新C200L后,经过这段时间的驾驶,他认为C200L的悬挂调校能够很好的将路面大部分的细碎震动过滤掉,但保留了驾驶员对路面的基本判断。即使在偶尔激烈驾驶一下,悬挂也能给予车身足够的支撑。虽然新C级轴距加长了很多,但是在过弯时并没有拖沓感,干净利落,给驾驶者很好的信息。

总结:通过短暂的接触,欧阳先生对新C200L更多的是赞许,也对自己的选择更加的肯定。从媒体的角度来看,采用奔驰家族最新设计元素的全新一代北京奔驰C级,无论是外观设计还是内饰用料做工都给人眼前一亮的感觉,可以说无论从设计还是内在技术上,新C级带来的是脱胎换骨的变化。从用户角使用度上来说,新C级最直观的行驶质感还是保持奔驰一贯的高水准,加上轴距的加长提升了内部舒适性、动力的升级以及更丰富更新颖的科技配置,也让全新C级在同级别车型中拥有更多的亮点,也让客户觉得自己的选择是物有所值。总的来说这是奔驰C级历经7年后的一次完美蜕变强势归来,再一次重新定义豪华中型车标准。

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