杜卡迪大贸937图片看这里!打破固有的新怪兽，2021杜卡迪Monster摩托细节鉴赏

2020年2月，杜卡迪发布了新一代竣工升级街车2021型“怪物”怪物937。

Monster系列车型，自1993年推出以来，迅速成为Ducati最畅销车型，到现今为止已经累计生产了超过35万部。 在Monster诞生后，欧洲掀起一股NK裸露式街车的热潮。 车系的不同排量款式涵盖了多个级别，形成Ducati品牌里的一个极具识别度的代表车型。

2021全新Monster 937，开启了Monster一个新的篇章， 全新的外型设计，结合来自超级跑车技术衍生而来的车架，深度升级的高性能引擎。 每一项改革似乎都与Monster前辈们「划清界线」！ 虽然是大变款，但Monster 937的基因仍然保留当年Monster的精髓，以最轻、最紧凑和最基本的原则设计，延续着这车系的所有精华。

937共设两个版本，分别是Monster标准版和Monster Plus版。

与标准版本相比，Monster Plus增配了仪表板前的小风挡和后座乘客的后座盖，加添了多一份跑味。

前转向灯融入了两侧的车身线条中。 外观大变身

前大灯和前车架的变化尤为明显，这也是极富议论性的改变。 新车在外型设计方面，更为突出的棱角车身线条，配合"野牛脊背"形状的油箱、变异蛋形的头灯和简洁紧凑的车尾，而裸露的V2引擎则位于整个视觉范围的中心。 LED前大灯造型与初代的Monster 的圆灯为基础，经过数代的演变，形成现今变异蛋形的造型。 其中白色LED日间行车灯，围绕着中心的鱼眼大灯。 长条状转向灯则隐身融入两侧的车身线条中，并支持感应自动关闭功能。

铝合金后摇臂采用切割面设计。

标准座高为820mm，另有800mm低座版作选配，如果更换悬架降低套件，更可降低到775mm。 低座版本更亲民，让不少女骑仕也可以轻松驾驭这台"怪兽"。

镂空结构并大量采用切割面的铝合金后摇臂，其实是"隐形"的上三角摇臂设计，也是现行高性能超级跑车的主流结构方式，而Monster 937设计师巧妙地让力量与美感相结合。 右边双排双出的排气管布局，藏于后脚踏内侧，俴整车视觉更加紧凑。

于引擎前杠下方的小型「下兜」，在行驶时可将空气分流到引擎，有助散热。 后方采用清晰简洁的LED尾灯设计，一直是Monster的家族风格，从不同角度有着不同的视觉效果，在车流中识别度很高。

铝合金前车架

Monster 937是Monster 821的换代车型，与同系的前辈相比，最大变化是车架的改革，舍弃了传统的编织型钢管车架，进化为前铝合金车架。

在Monster 937发布之前，回顾Monster以往所生产的型号，均采用编织钢管车架，并一度成为她的独特标签。 新车架的采用，并非加强刚性如此简单，是杜卡迪Ducati对Monster赋予一个全新身份象征。 正因为如此大胆的革新，让Monster进入一个具有历史意义的新时代。

双出的死气喉设置车身的右后方。

前铝合金车架结构采用了与超级跑车Panigale V4相同的设计概念，并直接连在引擎的顶部，而引擎本身也成为车架的一部分。 整个前车架重量只有3kg，比旧款821车架轻4.5kg（重量减少了约60%），后车架采用GFRP玻璃纤维聚合物，让结构更加轻巧坚固。

4.3英寸TFT彩色仪表屏幕，功能区域布局启发于Panigale V4，设有蓝牙连接智能手机功能，可以通过车把功能按钮，进行音乐播放、来电显示、信息接收等警示。 更大马力及扭力的全新引擎

全新后摇臂减轻了1.6kg，新轮框也轻了1.7kg，如此精心的偷轻计划，让总体减轻了18kg，令干重降低至只有166kg，旧款Monster 821干重为180.5kg。

符合欧五排放标准的新一代Monster，搭载一副排汽量更大的水冷四冲程90度V型两汽缸Testastretta 11°引擎，缸径及行程为94mm x 67.5mm（旧款为88mm x 67.5mm），排汽量937c.c. （旧款是821c.c.），最大马力输出约112.5ps/9，250rpm（欧版），最大扭力为9.5kg-m/6，500rpm。

因此，相对于旧款马力，新车增加了2ps马力，而扭力亦增加了0.7kg-m，引擎转数最大峰值达到了11，000rpm，并搭配6速变速箱，标配QuickShift快排系统。 比Monster 821拥有更为丰富转速范围，尤其是在低转速到中转速时，引擎实时响应性，驾驶者能够随心所欲。 这副引擎也用在同厂的Multistrada 950、Hypermotard 950和SuperSport 950身上。

标准座高为820mm，另有800mm低座版作选配，如果更换悬挂降低套件，更可降低到775mm。 低座版本更亲民，让不少女骑仕也可以轻松驾驭这台新"怪兽"。