【杜卡迪车把】专题杜卡迪 Ducati Multistrada V4 S 评测

在我们的混乱中，自适应巡航控制也很有效。

盲点指示器是一种革命性的安全装置。

最新的 Multistrada 拥有一流的 V4 引擎和电子魔法，是一款独一无二的冒险自行车。

品牌：杜卡迪

型号 :Multistrada V4

自从将 Multistrada V4S 归还给杜卡迪后，我已经推迟了几周写这篇评论。摩托车通常不会给人留下如此不可磨灭的印象，以至于客观性会受到影响！这就是为什么我一直在等待时间去做这件事，让我放下那些玫瑰色的眼镜，以便更清楚地看到自行车并回答问题。最新的Multistrada真的那么好吗？

直接发自内心

Ducati Multistrada，从 1200 S 到 1260 S 和 950 S，一直是我在冒险摩托车中的首选。仅仅因为它的高跷运动自行车配方、原始力量和侵略性与每条道路的可用性相结合。

新的 V4 继续以同样的方式延续，同时将“Multistrada”体验提升到一个全新的水平。而这背后的主要成分是新的 1,158cc Granturismo V4 发动机。它比之前的 1260 的 L-twin 多出约 10 马力，同时也更轻巧紧凑。杜卡迪放弃传统并使用传统弹簧阀而不是 Desmodromic 的决定在潜在客户的耳中就像音乐一样。

V4 发动机转速非常快。

毕竟，在 60,000 公里（而不是之前的 30,000 公里）时进行气门间隙检查和使用不太复杂的系统，都可以减少维修间隔和维护成本。但是，这些只是新 V4 的外围优势。正是它的执行方式使它成为引擎的瑰宝。

卓越的 V4

启动它，由于其双脉冲发射顺序，您会收到一种独特的（对于 ADV 而言）V4 声音。在怠速和低转速时，它不像 Panigale/Streetfighter 中的 V4 那样响亮，考虑到冒险旅行应用程序，我对此很好。与此同时，Rishaad 认为这种声音有点圆润，就其而言，其令人震惊的改进的城市礼仪对于杜卡迪来说“几乎太文明了”。

侧面安装的鳍片可以将热量从骑手身上转移

虽然他在某种程度上是对的，但将转速针超过 5,000 转/分，杜卡迪特有的咕噜声就会被听到和感受到。事实上，引擎的这种 Jekyll 和 Hyde 特性在我们的条件下运行得非常好。将骑行模式设置为“城市”（稍后将详细介绍该模式），我潜入孟买交通拥挤的街道，并从 V4 中获得惊喜。没有像杜卡迪 L-twins 那样的低转速抖动，它足够容易控制以保持 20kph 的速度，并且热量管理非常好。

在风扇上安装分体式散热器和散热片的想法是天才，因为热空气会从骑手身上抽走。然后是后汽缸组在怠速时停用，从而改善了热管理。最重要的是，液压离合器在 choc-a-bloc 交通中也没有典型的杜卡迪努力和颤抖。Multistrada V4 处理城市丛林的能力确实令人印象深刻。但是，最好在开阔的道路上体验这款马达的真正乐趣。

到达高速公路后，空旷的停机坪发出让 Multistrada 松动的邀请，我选择了“运动”模式并开始使用。随后发生的一系列事件让我形象地分裂了。离线时，随着 V4 释放出 170hp 和 125Nm 的扭矩，加速变得疯狂。转速表指针达到 10,000 转红线的速度以及速度表上的数字跳到非法数字的速度令人震惊。“Holy $@c*”是你每次给它吃豆子时都会反复大声喊出来的东西，因为它的表现对于一个大 ADV 来说确实是惊人的。借助上/下快速换档器，可以在任何速度下提供档位之间的无缝转换，体验是另一回事。

然而，所有这些性能都是以燃油经济性为代价的，如果你过分高兴，这台发动机将返回到 10kpl 以下。保持右手控制，以低三位数的速度巡航，你应该设法提取一个不错的 14-16kpl。

技术巫术

如果没有一个全面的电子套件，就不可能有任何方法来处理所有这些性能。Multistrada V4 配备了目前最好的之一。四种骑行模式——城市、旅行、运动和耐力赛——对动力传递和牵引力控制系统进行了必要的改变，使 Multistrada V4 出奇地易于驾驶。每种模式还可以在低或全发动机性能、牵引力控制干预水平或车轮控制提供的余地量之间单独定制。提供的排列和组合的数量使得 Multistrada V4 对于以大 ADV 踏入新水域的初学者来说不会令人生畏，而对于学习曲线较远的经验丰富的骑手来说是一种绝对的享受。

我们的测试自行车是“V4S”，它配备了杜卡迪令人敬畏的 Skyhook 半主动悬架，仅此一项就值得在标准车型上花费额外的钱。从解决孟买可怜的道路，在最柔软的环境中悬挂，到在赛道上用完全加强的悬挂来攻击弯道，几乎没有一条道路是 Multistrada 无法驾驭的。我还喜欢悬架的“自动调平”功能，它可以设置正确的预载，无论你是骑两个人还是带着行李，只需按一下按钮。

自动调平省去了调整预紧力的麻烦。

这个充满电子产品的蛋糕上的樱桃是基于雷达的自适应巡航控制和盲点检测。前雷达巧妙地放置在前大灯之间，可以准确检测从自行车到公共汽车的所有物体。在与前方车辆选择所需的间隙后，系统会准确工作，加速或减速以保持间隙。如果前方车辆迅速减速，它甚至会刹车。您需要做的就是根据自行车的速度降档。

位于尾灯下方的后部雷达可检测到处于盲点的车辆。后视镜内侧顶部边缘的琥珀色 LED 指示灯亮起以指示车辆处于盲点。即使在午后的阳光下，它们也非常明亮且可见。也就是说，你不能忽视这样一个事实，即漂亮的镜子默认的形状会导致一个很大的盲点！尽管如此，盲点检测是一个受欢迎的功能，虽然它可以关闭，但我建议将其保持打开状态，因为它根本不会分散注意力——只要做好准备，它就不会在城市交通中停止闪烁。

挡风玻璃调节机构脆弱。

所有这些电子设备设置都可以通过分辨率如此清晰的大型 TFT 显示屏进行访问，这会让中端智能手机感到羞耻。在其众多功能中，它还可以使用 Ducati Connect 应用程序镜像您的手机。逐向导航是另一个有用的功能，但是运行地图的 Sygic 应用程序需要手机显示屏保持持续开启。为防止您的手机没油，加油口盖后面的漂亮小隔间有一个 USB 端口，并且足够大，可以安装 6.5 英寸显示屏的手机。

得到一个句柄

杜卡迪为 V4 开发了一种新的铝制硬壳式底盘。发动机的紧凑尺寸还允许他们将其放置在底盘中，以便重量分布准确。事实上，尽管有一个 22 升的油箱，但这辆自行车并不会让人觉得头重脚轻。这与 Skyhook 悬架和 Pirelli Scorpion Trail II 轮胎一起，为 Multistrada V4 提供了超级灵活的操控性。

243 公斤与这些布雷博斯无关

无论是像在街道上一样赤身裸体地穿过交通，还是俯身进入快速流动的角落，对自行车的操控能力没有缺乏信心。尽管有 19 英寸的前轮和 17 英寸的后轮设置。S 版本上的 Brembo Stylemas 也是一个重要因素，它让您有信心全力以赴，安全地知道他们会在瞬间将这辆 243 公斤的自行车拖到停下来。

越野滑雪

19 英寸的前轮、220 毫米的离地间隙和 Enduro 模式在沿着一条通往我随机发现的湖边的土路时非常方便。

考虑到将合金轮辋弯曲到岩石上的危险，我没有冒险进入铁杆小径。然而，如果这是一个问题，杜卡迪提供可选的无内胎钢丝辐条轮辋。

我在 Multistrada V4 越野车上的有限时间的收获是，它感觉比 Ducati Multistrada 1260 Enduro 更易于管理。站立式人体工程学非常理想，我的膝盖有足够的空间抓住水箱，而车把在我 5 英尺 10 英寸的车架上触手可及。说起来，一些矮个子的骑手会发现坐下时车把的触角有点过大。他们不会抱怨的是可调节的 840-860 毫米座椅高度，具有巧妙的（但有点便宜的感觉）机制，使这样做变得轻而易举。此外，水箱的形状也使您的脚更容易放下。

座椅非常适合一整天的旅行，而高大的挡风玻璃和侧面的扰流板在偏转迎面风方面做得非常好。如此之多以至于你对速度的感知被大大削弱了，你会发现自己的巡航速度远远高于你认为的速度。

Multistrada V4 的设计很好地融合了形式和功能。它在冒险自行车的海洋中显得与众不同，因为它具有侵略性的外观、油箱的形状和外露的格子副车架。它可能看起来不如 Multistrada 950，尤其是从后面看，传统的铝制摇臂无法与单侧摇臂的美感相提并论。但 V4 剪裁英俊，带有一种高级感。

告别很难

坐在湖边欣赏这辆令人难以置信的摩托车，我很难想到它的缺点。如果我不得不吹毛求疵的话，有些塑料感觉不像它们应该的那么贵，而标准的挡风玻璃，其调节机制略显脆弱，也感觉不到抛光。由于自行车具有无钥匙点火功能，因此无钥匙加油口盖应该是标准配置。但我愿意忽略这一切，仅仅是因为这辆自行车还能提供什么。只需 231 万卢比（前印度展厅），您就可以获得一辆顶级冒险摩托车，配备您想要的所有电子设备，以及您所需要的所有动力。

Multistrada V4 能够以惊人的速度行驶数英里，同时让您在角落里享受乐趣并在马鞍上长时间舒适，这就是它如此可爱的原因。这可能是博洛尼亚推出的最好的摩托车之一。