【宝马m2照片】这是让哥哥们都害怕的弟弟！测试：宝马M2

“哥哥和弟弟”这两个词似乎处于两个极端。前者意味着高，意味着不能天下，后者代表着微不足道，微不足道，微不足道，等级上的差异与这两个角色截然不同的地位。但是世事并非绝对。大哥绝对总是权威、标志式的象征，但弟弟不一定要打扮成普通演员。像M2一样，是M POWER中最年轻、身价最低的成员，但这并不意味着没有实力。辈分越低越没有能力的逻辑在这里不成立。在豪华和科技配置上，M2确实不如M3/4，但如果抛开这些包装，只用BMW M最纯粹的运动特性来比较，M2就有能力不怕他们，反而“吓”哥哥们。

我认为大家对M2性能的关注比对外观的关注重要得多。结果这些静态的照片在网上翻了一堆，再也没有新鲜感了。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，艺术)为了能迅速提出大家的兴趣，这次我将把M2的性能、驾驶、外观和室内装饰放在最后再说。

如上所述，宝马的N55B30 3.0T发动机适用于多辆车，但M2的这款发动机是最急躁、最暴力、最不寻常的版本。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)发动机内部配备了许多S55B30部件，发动机的气缸直径和行程没有变化，但发动机的整体性能在经过“精装”后最大功率增加到272kW/6500rpm，最大扭矩也增加到15N m/15。

对于传动系统，M2和M235i有两个本质区别。首先是M2采用DCT 7速双离合器变速器，M235是安装在大多数宝马车型上的8档自动变速器。第二点是M2在后腿中间组装了所有M车型上的机械限制滑差速器，移植了M3/4的轻量化前肢，所以论操作，M2和M235i根本不在一个水平上。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

性能测试

0-100km/h加速度测试

由于测试车已经超过2000公里，所以可以在开始时以弹射模式进行测试。在正常模式下，转速仅保持在1000rpm上下，当弹出模式处于活动状态时，引擎的转速将提高到3500rpm。开始的瞬间在后轮上滑了一会儿，车身就像炮弹一样“发射”。在1档变成2档的过程中，后轮仍然可以打滑，后轮也可以小挥杆，但只要稍微修改一下方向行进路线，就能迅速恢复，最终在4.69秒后破100。(那是什么？)(威廉莎士比亚。温德萨默。)

100公里/h-0刹车试验

我对M2的制动测试充满信心。当然会在38米以下。因为当初胡太测试已经磨损的1米时，其成绩为38.52米。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，M2拥有性能更好的米其林PS Cup2轮胎和排名前四、前二的刹车系统，最终只有36.68。

米，非常优秀。

驾驶：山道比城市更适合它

M2在强调运动特性方面做得确实非常出色，就算是还没有跑起来，只是做了一个按动一键启动打着发动机的动作，瞬间你就会被从车尾传来的浑厚有力的排气声所感染到。M2的排气声浪到底嘹亮到什么程度？与我同行的一位友人恰好拥有一款M4，当他听到M2的动静之后直接给我撇下了一句“我的M4原厂跟它比简直是太安静了，真的已经不在了。”

由于采用了双离合变速箱，所以M2省去了1M上油离配合步骤，给油直接走人。虽然驾驶过程演变得更便利，但同时也让M2在城市路段中行驶遇到了一些问题：碰上走走停停的路段，M2上的这台7DCT双离合变速器的前两挡在低速时会产生明显的顿挫感，再加上发动机的转速爬升得很快，顿挫感会进一步被放大。

所以相比之下，在城市中驾驶M2我更愿意用手动模式，自己去控制挡位的变化并且尽可能快的把挡位拉高，这样可以让驾驶的闯动感更小一些。当然你也完全没有必要担心高档位会削弱加速度，你别忘了这可是一台M2，就算是在6挡下它也能很轻松地完成超车。

在城市中开M2实在是太憋屈了，碍于路况原因动力刚要迸发就被无情地憋了回去，就好像是一名运动员，刚要起跑就被一双从后面伸出的双手拽住了衣角，你可以想象这是多么残忍且不人道的场景。所以相比之下，我更愿意把M2开到车少路况又好的山道上去撒欢，在那里我可以充分享受到M2上那股纯粹的驾控乐趣。

在直道上，我情不自禁的就会加大踩踏油门的力度，M2给我的感觉就是对油门的探知异常灵敏，哪怕踏板行程只有细微的变化，那么这一丝的改变都会直接反应到速度上。465N·m的最大扭矩从1400rpm可以一直持续到5560rpm，超宽的爆发力区间保证了M2时刻都会处于兴奋的状态。

如果你想去探寻M2的性能底线到底在哪儿，那么它一定会让你失望。因为当你看见时速表不知不觉已经超过200km/h，车速已经很快了，快到你的表情都已经变得凝重，注意力也跟着更关注起来，不敢有一丁点儿的走神儿的时候，这时如果再深给一脚油你会发现它已然会猛烈的前窜，动力就好像无底洞般永远没有竭点。

M2的转向精准度比M235i要强上不少，当然这要得益于它经过强化了的底盘结构。方向盘稍有偏移，车头就会立即做出跟随动作，但是整个过程绝对不会让你觉得神经质，仍是宝马的那熟悉的稳健、自如风格。再加上M2拥有短轴距的优势，所以整体的操控感会变得很轻盈易于把控，车身随动要比M3/4更敏捷。

当然我相信不管是谁开着M2在山路中游走时，都绝对不会很规矩地去驶过每一个弯道，就算刚开始开得很稳健，往后切弯的速度肯定也会越来越快。但是这个时候你一定要先掂量一下自己的驾驶技术，因为它不同于A45 AMG，后者就像是一台傻瓜照相机一样，完全都是交给四驱系统，它会帮助你用更快的速度过弯，同时也可以帮助你化险为夷，你需要做的唯一一件事儿就是转向。

而M2相对来说对驾驶技术会有一定的要求，这也许是后驱车天生就带有的一种“高姿态”，但这也是它的乐趣所在。它会根据你的驾驶风格去改变自身的状态，你平常它就很稳定，你若神经它便会跟你一起发疯。虽然后桥中央标配的限滑差速器会在一定程度上辅助你，但只要你跨过那个临界点，那么过弯时M2的尾部还是会轻易得就骚动起来，小幅度的左晃右摆会让你更加谨慎地去处理油门的开度以及转向角度。但只要技术过硬，M2更宽的轮距以及宽大的轮胎足以让它与地面保持良好的贴合，这时你可以适当的反打方向，利用惯性很顺滑压过每一个弯道。但如果你是一个二把刀的话，我劝你要是遇到上述情况还是减慢速度为好，因为M2每一个反馈都代表则一种状态，就看你会不会应对了。

外观：上身M套件之后更凶悍

与AMG现在走略带保守的外观路线不同，宝马M车型依旧还是保持了一贯张扬、凶狠的的外观设计。一款M-power的真正魅力就在于，在你还没有打着发动机去享受性能所带来的快感之前，只是在车外微微瞥上一眼，就会瞬间感受到它那刺激肾上腺素迅速飙升的独有气质，当然M2也不例外。

与其他兄长车型一样，M2的外观也换装上了带有M特征的运动套件，侧面也出现了带有M标识的散热通风口。前保险杠造型要比M3和M4设计得更夸张更凶狠，细节处理得也更饱满。由于M2的车身尺寸要比1M更大，再加上整体造型的流线型进化，所以M2看上去并没有1M那么富有宽体感，但是比M235i更外扩的翼子板还是告诉了我们，M2在轮距上被进一步加大。尾部的造型要比1M圆润扁平了不少，四出式的排气管是也是M车型的统一装配。

内饰：座椅样式有些让人失望

走进车内，M2的内饰造型与普通的1系以及2系没有太大区别，只是在个别局部材质的选用上有所不同，不一样的细节处理主要也是为了提升M2的运动味道。方向盘采用了与其他M车型一样的专属样式，手感更加饱满、充实，只是造型放在M2上显得有些大。1M在车内曾选用了大量的Alcantara翻毛皮作为主要装饰，而M2除了在车门内板上保留了此材质之外，在面饰板以及车门把手等5件套位置上都改用了赤裸的碳纤维材质，

M2比1M多了车道偏离辅助系统、发动机启停、倒车影像、天窗等配置，后排也增加了空调出风口，在便利性和舒适度方面有所增强。 内饰唯一让人感觉到有些失望的就是这款与M235i没有太大区别的座椅， 虽然在功能上非常齐全，包裹度可以电动调节，坐垫也带有腿部支撑功能，各方位的舒适度和支撑感都很不错，可就是这幅平凡的样子让人总觉得不应该出现在这台车上，为了M这个头衔也应该变得更个性、更扎眼一点儿。

你还会觉得N55放在M2上会不上道吗？

很多人对于宝马只给M2装配了N55发动机充满了抱怨和不解，不明白一款M系车型为什么没有装配宝马M部门专属打造的S系列发动机，而是搭载了与M235i一样的引擎，这种做法让M2的M味道显得似乎没有那么纯正，挤入宝马的M阵营中也显得非常凑合。

有些网友们能得出以上结论也不是不能理解，毕竟其中大多数人可能连实车都没见过，了解的渠道也都只是通过网络以及看键盘车神们的段子而得知一些信息，所以那就更别说开过了。如果你对M2的了解只处于空谈状态，只是单纯地从静态角度上去做出对比评判的话，那么请你闭嘴。

其实不管是N55还是其他M车型上S系列发动机，不管是单涡轮双涡管还是双涡轮，我觉得只要上身之后依旧好开、好玩，可以完全体现出自身的定位就可以了。N55发动机本身的素质就很高，应用车型也是非常广泛，更何况安装在M2上的这台还经过了升级强化，内部已经换上诸多M4的零件（例如喷油嘴、活塞以及气门升程系统等），在性能的极限释放以及耐用度上都比普通版要提升了不少。如果开过M2的话你根本就不会在乎发动机的出身，因为这款致爆版的N55与M2非常的般配，动力不会有一丝的懈怠也不会有一丝的过剩，一切都是刚刚好。另外，如果真给M2配上S55B30的话，我想M2的售价也就不会仅仅是M4的60%了，这也会在一定程度上违背宝马推出M2是为了圆更多人M梦的初衷了。

题外话：1M 为什么与大部分M车型的命名不一样？

前两天我逛M2论坛的时候看见有一位网友发了一个帖子，大概意思就像我的标题一样，问M系的命名规则以及1M为什么就把数字放在前面。虽然这个问题看起来很“菜鸟”，但是我觉得既然有人问，就代表着类似的疑问确实存在，所以我就借着这次机会本着活雷锋的精神简单给大家说说。

宝马M系列中的轿车版车型的命名规则基本上都是M+车系名，诸如M3、M4、M5、M6；而SUV的M版车型则是采取了车系名+M的规则去命名，像X5M、X6M。而至于1M的命名为什么没有按常规出牌，是因为M1这个名称早在70年代末期就被宝马推出的一款采用中置后驱驱动布局的超跑所占用，所以当1系的高性能版问世的时候就只能用1M来定义了。到了这代1系，宝马把三厢Coupe车型分裂出来归整了一个新的系列-2系，而1M本身也是基于1系Coupe车型打造出来的，所以它的换代车型自然而然的也就变成M2了，命名规则也得以恢复。

总结：

不得不说，当1M问世的那一刻起就已经注定它势必会重新打乱宝马M系列的格局，低了不少的价格以及更具玩乐态度的操控绝对会俘虏一大批玩车人的心，其中不乏还会掺杂一些M3的簇拥者。虽然M2的价格比1M要贵了4万多，但是这些钱换带来的是在不失去乐趣的前提下，性能变得更出众操控也变得更加均衡，只要不是脑子有问题的都能算明白这笔账到底值不值，M2在传承着1M精髓的同时又把各方面加以精进。所以我相信它一定会走好前任车型的后尘，继续帮助更多的人圆了他们日夜所思的“M梦”，因为这就是它的使命。

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