关于杜卡迪大魔鬼碳纤版多少马力我想说暗黑魔王 杜卡迪魔鬼碳纤版

和法拉利一样，DUCATI DIAVEL是结合了意大利式热情和现代技术结晶的机械艺术品，独特的创新设计提供了非凡的骑马乐趣，确实是杜卡迪精神的延续。(大卫亚设)。

毫无疑问，杜卡迪推出的Diavel魔鬼系列摩托车，是目前杜卡迪产品线中最令人兴奋的产品。它不仅代表了一种全新的摩托车概念，更是一款纯粹的摩托车，因其已经做到了最简化，而且非常轻巧、灵活。它非常威武，同时又能带来极致的舒适驾乘体验，因此也非常适合巡航。它拥有一颗强劲的“心脏”、健硕的“身躯”以及令人血脉贲张的优越性能，所以它又具备了赛车般的性能。

我们本次试驾的这款Diavel Carbon魔鬼碳纤版更是体现了Diavel 设计概念的本质，它将高性能与竞技风格相结合，也使得机车有了赛车的特征，最大地彰显了意大利摩托的特点。轻质碳纤维复合材料和铣削铝质组件把运动和时尚两种风格完美融合，不仅视觉上美观而且性能强大，犹如一位所向披靡的大将军换上了一件轻质的亮黑盔甲，散发着傲人的霸气。

CARBON版的车型在车身多处都采用碳纤维材质

在配置上，Diavel的圆形车头大灯设计有鲜明的杜卡迪特性。车灯下部使用了黑色直径 为50毫米的 Marzocchi 前叉。特点是可针对避震预负荷、压缩和回弹阻尼进行充分调节。在前叉下方，同样由 Marchesini 特制的经过锻造、车削、铣削的轻量轮圈配上由碳纤维制成的挡泥板，使Diavel总重量减少至 207千克。而轮圈的外观设计也让人叹为观止，这些错综复杂的九辐式轮圈由纯铝制成，在黑色抛光背景下呈现出尤为精致的立体感。

车身部分，标志性的杜卡迪 Trellis 红色车架使用了大口径轻量圆管和两侧融入后方支架的压铸铝质部分。这种设计在保留了轻量化和紧凑的同时也获得了巨大的扭力刚度。车架上部17升的油箱是此车型整体风格不可不提的主要部分。其动感的立体线条从头灯处集合，慢慢融入座位和后支架，一气呵成。箱体的最大亮点无疑是那块LCD高清显示屏，油箱的表面外壳和精美的膝关节面板都由碳纤制成，为Diavel增添了一份厚重感，也为 Diavel Carbon加入了更多高科技元素。

带有LED灯带的经典圆形车头灯

与经典的Monster相同，悬架系统与后车轮采用了长形压铸铝质的单摇臂，车后端41度的倾角为之增添了一份庄重感。Sachs 后悬架系统水平地悬挂在底盘下，摇臂通过先进的拉杆联动装置操控。它可对压缩和回弹阻尼进行调节，能方便地对弹簧预负荷的调整进行控制。

Diavel的尾灯和刹车灯采用了两条流行的LED 垂直光带，这是吸引买家出手的又一经典之作。两条光带的线条和座位下的镶板线条精确一致，在保持车身外部线条简洁的同时，也使车尾端清晰可见。有意思的是，前端的示宽是垂直安装在侧边散热器外壳前缘的 LED 光带。要用多功能 LED 光带来作为 Diavel的后部照明，就必须对车牌的安装有创新的解决方案。独特的设计是将车牌中心装在单摇臂的后轴上，从而更加显露出 240毫米后轮周围的框架，这个框架如此优雅，也是杜卡迪 Trellis 车架标志性的特色。框架装有隐藏电源，为 LED 灯供电来照亮车牌，这样就不用依赖尾灯而且让座位后部看上去整洁干净。此设计在摩托车中为首创，也表现出 Diavel 在设计上对细节令人惊叹的重视。

采用双LED灯组的尾灯造型

我坐上车时的第一个感觉是舒适，厚达80毫米的优质座垫物料重重包围着，包裹感很好的双层座位既宽敞舒适又形态精美，与车的流畅线条完美匹配。座位高度是770毫米，这无疑是杜卡迪产品系列中最低的。低座位加上仅重 207千克的低底盘能使骑手双脚踏在地上，保持稳健自信的姿态。座位还配有形态精美又可轻松摘除的单人座盖，Diavel Carbon上的后座盖同样是由碳纤维制成。不过乘客座垫的物料厚度只有60毫米，座位面积也细少很多，所以我宁愿拆了它。

Diavel的心脏是一台杜卡迪 Testastretta 11°四冲程水冷L2 Desmodromic四气阀发动机，它是直接从功能无比强大、称霸全球的杜卡迪赛车队Ducati Corse 赛车发动机发展而来的。发动机拥有 162马力和 127.5牛·米的巨大扭力，这代表了最原汁原味杜卡迪Desmodromic 的性能。经过改良的进气和排气口加上对凸轮定时彻底的调整使得杜卡迪获得了在低转速下优异的扭力曲线，在更宽的转速范围内依然保持强劲。通过杜卡迪的电子节气门控制系统来增加底部扭力大大提高了 Diavel轻松的行驶性能，同时也确保了高速行驶所需的强劲动力依然存在。

杜卡迪 Testastretta 11°发动机可产生162马力的动力

无论从Diavel威武霸气的外形，还是着车后原装尾排气壮山河的气浪，种种迹象都好似对驾驶者倍感压力，但实际的驾驶感却恰恰出乎我的意料，对于一般驾驶水平的骑手来说，绝对上手容易，油离融合平顺，油门反应细致。两个显示屏，菜单显示详尽，丰富的设定变化，简直就是一台行车电脑。Sport / Touring / Urban三种不同马力模式，以厂方默认不同马力和DTC来区分。由赛车衍生出的杜卡迪牵引力控制系统 (DTC) 是一个高度智能化的系统，是杜卡迪车系高科技电子化的体现，它充当了骑手右手和后胎之间的过滤器。在毫秒内，DTC 就能够检测并控制后轮的打滑，极大提高了机车的安全和性能。DTC 的级别是工厂预设在Sport/Touring/Urban三种骑行模式中的，但也可以进行个别定制并保存，再通过访问新的人性化菜单来选择适合骑手的级别。

我首先尝试以Urban Mode城市模式驾驶，发动机此时的动力输出被封印在100马力以内，DTC为第五级。虽然一下子动力少了62马力，会令试驾者感到束缚，但此时车辆的油门反应线性顺滑，驾驭起来更为平易近人。28度前倾长叉令头担表现稳定，宽大的240倍耐力Rosso II后胎抓地力十足，使车身稳定感曾强。舒适的低座设计令我的双脚可以完全平稳着地，很轻松就能完成推车和掉头等动作。

在Sport/Touring/Urban三个驾驶模式当中，我相信很多骑手都最喜爱Sport Mode模式。在这个模式下，除了发动机的162马力会毫无保留地全勤输出之外，DTC设定也会在最低干预的第一级。2000转后，源源不断的强劲动力就如万马奔腾般爆发出，加油出弯时后轮还会出现少许打滑，乐趣无穷无尽。

从账面数据上看，Diavel的峰值扭力和马力分别会在8000转/分钟和9500转/分钟出现。但你只需稍动手腕，Diavel的中段输出就完全可以用“酣畅淋漓”来形容。发动机在4000转/分钟起扭力便有如瀑布般从后轮倾泻而下。如果此时Diavel还算是一辆巡航车的话，那么当发动机转速攀升至7000转/分钟左右时，我只能用“兽性爆发”来形容它，犹如被Monster 1100EVO的魔咒所笼罩。但我还是建议你，如果是 在城市驾驶时，最好还是选用Touring Mode模式。在Touring Mode模式下，你同样可以享受162马力所带来的畅快感受，但更强调中段输出，马力输出不会像Sport Mode模式下那样狂躁，更适合在公路上驾驶。DTC牵引力会自动设定在第三级，比Sport Mode模式更安全、稳定。

Diavel全系配备了Brembo单件式制动卡钳，制动级数和1198SP同级。所不同的是，Carbon版使用了铣削铝质刹车盘托盘，天然铝色的凹槽被挖空以减轻重量，和黑色抛光的中心形成鲜明的对比。典型的杜卡迪设计，这些顶级的组件提供了卓越的制动性能，也为此类产品设立了新的标准。

编辑点评：在DUCATI 现有的车系中，似乎Diavel 更受老骑手们的欢迎。原因除了Diavel 座位较低，让骑惯美式巡航车的人较容易上座之外，Diavel 的肌肉感也较其他车款更威武、更具未来感。如果你想要独自享受骑行的乐趣，在舒适驾驶的同时，又不忘要吸引一下路人的目光的话，选择Diavel 就对了。

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