全新杜卡迪Multistrada V4 S：当今最有能力的全能摩托车

Multistrada是第一款同时提供自适应巡航控制和盲区警告的摩托车。

Multistrada 仍然不是很漂亮，但它可能是当今销售的最有能力的全能摩托车。

2021 Ducati Multistrada V4 S 可以说是当今技术最先进的摩托车。它不仅是一台 170 马力的快速峡谷雕刻机，还是一台超舒适的公路旅行机器和环城钻机。冒险摩托车通常擅长大多数任务，但新的 Multistrada 将其提升到一个新的水平，具有多项世界首创的（自行车）安全功能。

从旧的 Multistrada 1260到新版本的两个最大变化是向自行车的第一款 V4 的过渡，以及自 Fabio Taglioni 在 1950 年代将这项技术引入该品牌以来，它是第一款没有desmodromic 阀门的杜卡迪。向标准气门机构的转变增加了 Multi 的维修间隔，这是目前业内最长的维修间隔之一。

Ducati V4 是一款技术杰作，可提供巨大的动力，平稳且没有戏剧性地交付。Multistrada 的反向旋转曲轴与这种轻松性有很大关系，也使自行车感觉更加灵活，因为它抵消了自行车旋转轮的陀螺效应。

Multistrada V4 S 在 10,500 rpm 时产生非常健康的 170 马力，在 8,750 rpm 时产生 92 磅英尺的扭矩。该动力通过带有内置上下快速换档器的六速顺序变速器发送，允许无离合器换档。离合器是一个湿式多片单元，由液压驱动。与所有杜卡迪斯一样，Multistrada 使用链条终传动。我的测试自行车有可选的钛和碳纤维 Akrapovic 运动型排气装置，尽管我不觉得 Duc V4 是一款听起来特别悦耳的发动机，甚至没有开塞。

这是一辆杜卡迪，如此大而漂亮的 Brembo 刹车是该课程的标准。

虽然动力传动系统非常出色，但 Multi 真正的技术亮点在于底盘。这在 S 车型的 Marzocchi Skyhook 电子可调半主动悬架上最为明显。该系统不仅可以针对您想要进行的骑行类型进行配置，还可以针对您在自行车上的负载类型进行配置。最好的部分是这一切都感觉透明。悬架可以快速自行调整，您真正注意到的是，即使在糟糕的路面上，自行车的操控性也非常好，乘坐舒适。

这种敏锐的操控性使 Multistrada V4 成为杜卡迪曾经的一种道路武器，甚至更多。一般而言，冒险自行车通常比您在快速峡谷道路上的预期要好，但 Multi 完全处于另一个水平。自适应悬架和指挥骑行位置使自行车在转弯时变得轻而易举，而且由于自行车的离地间隙相对较高，除非您在弯道中使用完整的 MotoGP，否则您不会刮擦脚踏板。

Multi 的制动系统来自 Brembo，前部配备双 320 毫米转子和 M50 Stylema 四活塞卡钳，后部配备一个带双活塞卡钳的 265 毫米制动盘。ABS 是标准配置，多亏了 Multistrada 复杂的电子组件，它对精益敏感。后部 ABS 也可用于越野。与大多数现代杜卡迪斯一样，这里的制动系统是一流的。由于径向主缸和径向安装的卡钳，操纵杆的感觉非常好。即使在更敏感的模式下，ABS 也不会过度干扰，这对骑手的信心很有帮助。自行车上有一个惯性测量单元，这也增加了牵引力控制的倾斜灵敏度。

野兽的心脏是一台 170 马力的 V4 发动机，它的保养间隔是摩托车行业中最长的。

这些技术与博世衍生的自适应巡航控制系统相关联——这是摩托车上的第一个功能。雷达驱动的自适应巡航控制还为盲点警告系统提供动力——首先是另一辆摩托车——这对于在城里骑行和交通来说绝对是变革性的。

自适应巡航控制肯定需要一点时间来适应和建立一些信任，直到您意识到它不会做任何奇怪或危险的事情。这项技术让高速公路骑行变得轻而易举，我迫不及待地想看到更多的摩托车提供这种技术。盲点监控系统非常干净地集成到自行车的后视镜中，并且工作出色。我很快就习惯了这个安全网，尽管我对换车道前的头部检查很虔诚，但增加的安全性非常受欢迎。

Multi 电子套件的其余部分是高度可配置的并且相对容易导航。彩色 TFT 仪表板在所有照明条件下都非常清晰，左侧手柄上的控件很容易弄清楚，而无需求助于手册或谷歌。杜卡迪确实已经成为领先者——与艾普瑞利亚一起，在电子设备和他们的用户界面方面——而 Multi 的设置继续这一点。

作为一款高端冒险自行车，您会期望有大量的物质享受作为标准配置，并且不会让您失望。除了加热把手，杜卡迪还包括一个供骑手和乘客使用的加热座椅。还有一个漂亮的挡风玻璃，可以随时轻松调节。它不是电子可调的，但这在这类摩托车中并不常见，所以我会给它一个通行证。

Ducati 的 Multistrada V4 S 可能是你能买到的最好的摩托车

与任何冒险摩托车一样，杜卡迪为 Multistrada 提供了大量工厂配件。其中最引人注目的——也可能是最有用的——是工厂行李箱。与BMW甚至 Triumph等其他品牌不同，Ducati 不为 Multi 提供金属包，但塑料侧箱应该比大多数金属箱更贴合，而且它们也更轻。不利的一面是，如果自行车发生故障，它们将更容易受到损坏。Ducati 还出售一些超级精选的 2,000 美元线辐轮毂，它们不仅看起来很亮，而且如果您在越野上花费大量时间，应该会更加坚固。

当然，与此类别中的任何自行车一样，房间里的大象是昂贵的，而且这辆 Ducati 是一辆非常昂贵的摩托车，这一事实无可避免。Multistrada V4 S 的起价为 24,095 美元，其中包括一套塑料侧行李箱、自适应巡航和盲点监控。由于其辐条轮和几个设备包，我的测试自行车标价为 29,295 美元。

通常情况下，对于一辆价值近 30,000 美元的摩托车，我不想推荐它，因为很有可能有其他自行车可以用更少的钱做类似的事情。这不是这里的情况。没有任何其他自行车可以完成 Multi 的功能，如果您只拥有一辆摩托车并且可以支付要价，那么您不会对 2021 年 Ducati Multistrada V4 S 感到失望。