2010款杜卡迪848，干货看这篇!摩托车中的法拉利-红魔杜卡迪的故事（4/4）

2008年，和其他许多高端品牌一样，杜卡迪突然陷入了生死存亡的危机，席卷全球的金融危机使国际经济大幅衰退。

杜卡迪预料到了这次危机会造成买方需求锐减的情况，所有人一起坐下来讨论如何应对这场危机。

最终，杜卡迪决定：不裁员，大家留下来一起应对挑战！同时反其道而行之，开始扩张规模，跟世界上其他摩托车大企业展开正面交战。因为杜卡迪相信自己的造车能力有着相当的自信，他们掌握着应对这场危机的创新技术。但是，口号是口号，经验是经验，摆在他们面前最现实的一个问题就是“钱”。当时举整个企业之力，他们只能够开发一台摩托车，选哪个方向的车呢？更重要的是，选择哪个市场呢？这项艰难的选择题摆在了时任总裁克劳迪奥·多曼尼卡利身上。

最终，在极为谨慎艰难的研究之后，他们决定推出一款能够随意变换用途的超级摩托车。如果这一步成功了，杜卡迪就能在这场金融危机中全身而退。

凭借着杜卡迪基因里的创新和冒险精神，他们投入了一亿欧元，于是这辆能够在柏油路上最高时速能达到250km/h，但它的车身结构又能保证这台车变成一部能够走烂路的越野车，同时它还能变身成灵巧的市区穿行者。而它就是Multistrada 1200（MTS 1200）。

这段时间，杜卡迪的旗舰超跑Panigale还有一台经典的848诞生了，这台车到今天为止都是收藏市场上的抢手货。2010年，杜卡迪泰国工厂开工，杜卡迪也因此成为一家真正意义的全球性公司。

2011年杜卡迪和奔驰AMG经常一起搞活动，双方也都出了对方的纪念车款。

虽然和AMG眉来眼去这么久，但是突然之间，2012年4月，根据海外媒体报导，奥迪汽车公司正式收购了意大利高性能摩托车制造商杜卡迪，预计总收购金额达到11.2亿美元。此前大众集团已经表示出对杜卡迪的极大兴趣，以此来抗衡拥有摩托车部门的宝马汽车集团。这一年，杜卡迪向全球车主累计交付了44102台摩托车，连续第二年创造了其品牌全球销售记录。

奥迪公司董事长施泰德表示：“杜卡迪是世界一流的摩托车制造商，拥有悠久的运动型摩托车制造历史。它在高性能发动机和轻量化结构方面具有很大优势，因此，同样拥有着强大运动基因和高效科技的奥迪品牌收购杜卡迪是十分适宜的。”

另外，大众董事长费迪南德·皮耶希对杜卡迪的喜欢由来已久，在2008年4月就明确表示了想收购杜卡迪的意愿，这也许是当时送给这位已于2019年8月25日离世的老爷子最好的生日礼物。

这一年，1199诞生了，它同样是衍生自那台经典的916，接替了848的使命继续前行，之后不久，入门级车型899也到来了。从这时开始，杜卡迪的车辆外观发生了翻天覆地的变化，同时这也是众多车友认为“最美的杜卡迪”。

2015年，1299发布，之后不久入门级超跑959也接踵而至。犀利前卫的设计和单体框架它们一经问世便俘获了众多车迷的芳心。超跑系列直到今天的V4、V4S、V4R，其犀利程度各位也是早有耳闻了。

对我而言，杜卡迪是一个令人尊敬的品牌。MotoGP无论它怎么努力，它永远比不上雅马哈和本田，凯西斯通纳夺冠的那一年，也是杜卡迪唯一夺冠的一年，说实话很大一个原因是本田雅马哈遇到了一些问题。

杜卡迪虽然说是一个高高在上的豪华品牌，但是它的体量还不到本田巨无霸的1/260。但是作为只允许市售车参赛的比赛WSBK，自1988年开赛以来，虽然近年来川崎无比凶猛，但是杜卡迪在这30年间拿了17个冠军，到今天仍然能给川崎造成不小的压力。

所以奥迪这个汽车一线豪华品牌（前面我也说了奥迪在汽车品牌中的地位比不了杜卡迪在摩托车品牌中的地位）收购管理经营另一个超豪华品牌，总比印度塔塔收购那谁强对吧？大众收购杜卡迪（奥迪也属于大众）这个就不是纯粹为了技术和收益，说白了就是提高大众的品牌地位。不过大家注意这个时间点，2015年，大众遇到了什么？所以说现在大众日子也不好过，杜卡迪的命运还是不确定。

不过好消息是：自2016年起，奥迪中国正式成为杜卡迪品牌在中国的官方进口商。这一全新架构将帮助杜卡迪通过品牌、产品和服务等方面更进一步巩固了它在中国摩托车市场的高端地位。恰逢这一年也是杜卡迪成立90周年之际。经营什么的我们不去管，我们就说产品本身。我为什么说杜卡迪优雅和内外兼修？外在来看，真的是漂亮，反正以我的审美，杜卡迪每一款产品都异常的漂亮。它丰满的发动机舱、短翘的车位、宽大的后胎、尽其所能展现出来的单摇臂，内在来看，杜卡迪的刹车系统、动力系统、悬挂、车架、发动机、排气绝对算是世界顶尖水平。杜卡迪算得上全世界范围内少有的能够将美和实用非常完美的找到一个平衡点的摩托车品牌。

时间到了2020年，杜卡迪在2019年交出了漂亮的成绩单。根据官方统计，2019年杜卡迪向全球客户累计交付了53183台摩托车。杜卡迪能取得这样突出的业绩，Panigale车型功不可没。2019年度其销量总计达8304台，继续维持其在2018年确立的市场领先地位，市场份额高达25%，确立了其作为全球最畅销超级摩托车的地位。2019年杜卡迪推出的两款新车（骇客950和魔鬼1260）分别实现了4472和3129台的销量，比前代车型2018年的总销量翻了一番。揽途系列表现同样出色，销量与 2018年相比增长了3%（这同时得益于增加了950S车型，并对1260 Enduro进行了改款）；揽途系列交付总量达12160台，是这款多用途摩托车自发布以来的最高销量。

2019年的销售数字巩固了杜卡迪在摩托车市场的地位。

杜卡迪摩托车控股公司CEO Claudio Domenicali表示：“2019年我们旅途艰辛，但同时收获颇丰。我们正在努力让杜卡迪成为全球最受欢迎的摩托车品牌。我们当前取得的业绩、产品系列的开发，以及市场反应，都足以证明我们选择了正确的策略。在今天的全球市场上，每四辆超级摩托车中就有一辆是 Panigale。从杜卡迪Panigale V4R车型所代表的技术科技，加上我们对V4车系列拥有的丰富赛车技术经验，都足以确保这款摩托车仍然是这一品类的标杆。此外，Streetfighter V4的预付订单也越来越多，目前订单已超过1700台，也将于2020年进入中国市场”。

就在最近V4R被正式引进中国市场了，我们在感叹买不起的同时，却都被它在安装赛道套件后能爆发出234匹最大马力的疯狂数据所吸引。

下面说说杜卡迪目前的产品线。

目前杜卡迪的产品一共有7个基础车款，30多个细分车型。

杜卡迪为了迎合中国市场，特地给每一个基础车款都分别起了中文名称，不像什么宝马、KTM、日系厂商，杜卡迪的中文名字你根本看不出排量什么的，所以有点容易弄混淆，这个是有点遗憾的地方。

Scrambler 自游系列（复古街车，攀爬者系列）见下图。

Diavel 魔鬼系列（大魔鬼这三个字我认为专属于雅马哈的Vmax，Diavel属于运动巡航车，这和传统哈雷那种大型美式巡航车也有区别）见下图。

Hypermotard 骇客系列（属于玩乐滑胎车，就是越野车装上街车轮胎的车发展而来的，下面还有细分的骇道等旅行车车款）见下图。

Monster 怪兽系列（经典NK街车）见下图。

MTS（Multistrada） 揽途系列。

Streetfighter 街霸系列（可以基本划分到仿赛范围）见下图。

Superbike Panigale 超跑系列（绝对的超跑，杜卡迪的旗舰，V4和V4s用的是4缸发动机，可以理解成川崎产品线中的ZX-10R这个等级，目前V4R已经和我们见面了）见下图。

杜卡迪怠速时候声音很一般，但是只要转速上来了，那个高亢的声音真的不亚于日系直四爆发出来的欢愉感。

所有的一切，杜卡迪的车都是为了给你营造一个非常激进的驾驶环境，它就是一直在给你说快快快，无穷的动力储备才是我的极限，你，能行吗？同时，Stop！我一样可以优雅，你脱下骑行服露出晚礼服，我只会给你增光添彩。

沿用董事会主席费德里科·米诺利的一句话。

杜卡迪是独一无二的摩托车品牌，当日常摩托车是最好的交通工具，哈雷戴维森代表某部分人的生活品位时，杜卡迪则带着热情与执着成为了高性能玩具。杜卡迪不是为了市场需要而制造摩托车，而是为了热爱而造。

极速、红色、优雅，杜卡迪这么一家因为二战被迫转型做摩托车的来自意大利北部的伟大公司，几十年来成功的将意大利这个国家的精神和艺术体现在摩托车之上。每一辆杜卡迪都包含着历史、风格、性能和科技，这绝不是其他品牌可以比拟的。

（全文完）

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