【豪爵部品查询】《萌新评价》佳作《质量制作》，新一代旗舰车型DR160S详细评价。

4月21日，在中国(江门)国际摩托车工业博览会现场，豪作新发布的DR160S街车在动力参数或车辆配置上遇到了同级别的日裔合资车和对手。

DR160S几乎脱离了豪作现有的车系风格，强调时代因素和体育气质的双重融合，车辆画风更加大胆、纯粹、攻击性和颠覆性。从某种意义上说，DR160S的出现是豪作产品在个性化和差异化方向上的重大突破。

根据产品说明会发布的信息分析，DR160S不仅仅是国家4严格排放标准下的改进车型，而是豪作敏锐打造的同等级主力车型。充满运动感的DR160S面向的大象群体显然是要求更高的新一代年轻骑手。DR160S以162mL排气量区分与假想敌人的身份，从豪爵乘坐的车型的布局来看，DR160S的设计理念将是豪爵骑自行车向前发展的新方向。(大卫亚设)。

DR160S分离式低手柄

DR160多功能一体高手柄

DR160和DR160S有两个主要区别。一个是“S板”是分离型低手柄，“非S板”是一体式高级手柄。第二，“S版”选项车色分为“运动版”和“弦动版”。只有一个“非S版”。

创新的动力超越同级

由于豪杰决心超越同级对手，因此对DR160S的动力发表成为了话题。官方表示，DR160S采用了具有风冷单缸两个阀门的国际五级发动机。它的最大功率约为11千瓦(8000r/min)，最大扭矩为14纳米(6500R/min)，压缩比为9.65: 1，从账面数据来看确实高于同级车型，基本上可以在PK 200mL排放量以下的全天Efi

舒适安全的定制

在试车现场看到的DR160S在车身结构上已经进行了全面的更换，比以前的产品更轻更紧凑，在保证传统意义上的可靠性的同时，新的车身系统更加追求舒适性和运动刚度之间的相互平衡，使与车的交互更加默契。DR160S的造型设计和配置打破了豪作过去对自行车通勤用途的印象。倒置的前向减震和中央后向减震、HJIS芯片防盗、CBS前后联动刹车系统、电车LED灯源等新元素配置，凸显了DR160S的运动员基因。

icle.detail&_iz=31825&index=8" width="640" height="425"/>

豪爵DR160S全车均采用了高可靠性的LED光源，同时在手把操作键上也实现了夜间发光功能提醒，如此贴心的人性配置出现在DR160S这样一辆小排量产品上也绝对可以算作是跨级别的。DR160S的头灯设计为机甲造型，灯源分上下两级，下级为透镜设计，左右两边白色LED为夜行灯源；HJIS芯片防盗技术也是首次出现在豪爵车型中；在第一视角的液晶负显仪表方面，据介绍它的屏占率达80%以上，堪比苹果手机的数据。看来DR 160S的确是豪爵国四标准后的开山之作。

作为一款高规格的入门性能车，车身配置是决定它高端身份的重要标志。DR160S在行驶系统的悬挂设计方面十分着重。日系品牌KYB倒置式前减震首次出现在豪爵的车型中，KYB后中央减震为七段可调。强化减震的目的是为了在较为激烈的驾驶中提供更稳定的操控，增加骑行者的驾驶信心。

而在刹车系统方面，DR160S配备了CBS前后联动刹车，它的主要功能是骑行者在单独制动前刹或后刹时候，CBS系统会合理分配制动力到前后的刹车制动上。前刹车配置为NIISSIN（日清）三活塞单向卡钳配276mm直径刹车盘，后刹车是单活塞单向卡钳配220mm刹车盘。虽然DR160S 暂时并没配备ABS刹车系统，但这贴心安全的配置在同级别的竞争车型中，无疑也是超越同级之作。

前后轮圈采用国际流行的17寸设计，轮胎规格为前轮100/80R17，后轮为130/70R17的正新子午线宽幅轮胎。

DR160S试驾感受：

体验路试之前，我喜欢用手触摸车身的覆盖零部件，从而感受它的工艺与质感。试驾的是DR160S版本，它的制造工艺秉承了豪爵一向的高水准，特别是喷涂方面，手感细腻光滑。车身塑料覆盖件之间，间隙距离细而平均。扭开HJIS防盗钥匙到ON位置，全液晶LCD电子仪表亮屏自检后，车把左右控制各功能键均指示准确。跨上DR160S，由于座垫为前后分级设计，而且表面采用防滑面料处理，坐上去感觉很贴合臀部，这点比同门的DF150的连体座垫要贴心，座垫高度是790mm，正常身高的驾驶者基本可以轻松双脚着地。眼前的第一视角的油箱与车头部分布局紧凑，整体造型感觉更接近250mL级别车型。

试骑现场室外气温约接近30℃，空气湿度约为75%，阴天。电启动后DR160S的仪表显示怠速在1200r/min左右，发动机的怠速震感不明显，属于可接受范围。经过短暂的热车便挂挡起步，一挡转二挡，我采用了4000r/min左右换挡，而三挡以上均用5000r/min左右换挡，感觉挡位之间的扭力接合还算满意，如果使用更加激烈的5000r/min左右换挡，马力的提升感会明显一些，但单缸机器的共振感也会随之增加。对于它的共振区域，据厂方技术人员介绍，在量产前将进行比较细致地调校，如果不是蓄意将发动机转速拉高，震感不会明显。我特意在不同转速下体验厂方的说法，最后感觉在刚起步后约35km/h时和接近极速的时候震感稍微明显，其它转速区域还算OK，由于试驾道路限制，没有跑出它的极速。

除了测试动力之外，我最想体验就是DR160S的KYB前后减震系统。试驾路面为柏油沥青路，高速过弯、急加速、刹车这三方面均能窥探一辆车的减震性能，但由于场地限制，高速过弯难以体验，那只能在直路加速与紧急制动上来感受。本人体重63kg，在尝试多段加速和急刹后，发现DR160S的稳定性比预期好，在接近100km/h时紧急刹车，148kg左右的车身没有出现失衡的状况，这也有赖于CBS前后联动刹车系统方面的介入。

DR160S版本的分体式低位手把在过弯时候较容易过弯，而我在继续体验DR160的一体式高位手把版本后，感觉适应后的坐姿过弯也很舒服。试驾DR160S的过程中，在发动机转速超过9500r/min时候，出现了断油情况，现场厂方技师解释到，这是出于保护发动机而设定的。在离合换挡方面，挂一挡的时候，需要将离合放开一点才能接上。

此次试骑后，我总的感觉是：如此配置的DR160S，对于考虑此排量的车友是一个非常不错的选择！