关于杜卡迪安全性我想说超过标准水平的自适应巡航系统，印第安正式加入

自适应巡航控制系统在中级车中很常见，但摩托车上几乎没有设备。

在2017年的米兰展上，大陆集团向公众展示了“ACC自适应巡航控制系统”这项高级的骑行辅助系统，摩托车配备这项系统可以更大程度的提升骑行安全。在科技发达的今天，如何提高摩托车的科技含量，提升驾驶安全性是大家都热衷的话题。

杜卡迪在2018年提出了一个“安全骑行计划”，这个计划的核心之一就是未来将在旗下量产车上搭载ACC自适应巡航系统。且表示这项系统在2016年就已经开始研发。在2020年初也有消息称，川崎在研究基于摄像头的自适应巡航系统，并将搭载在未来推出的车型上。

下图是川崎专利图，（图60处）摄像头来采集数据

关注自适应巡航系统的摩友们想必都有了解，目前几大品牌都为他们的旗舰车型配备了这套辅助系统，例如杜卡迪的Multistrada V4 s、KTM的1290 Super Adventure以及宝马的2021款R 1250 RT，可以说这些重量级的冒险旅行车引领了这一潮流。但也有还未发布雷达辅助系统的大品牌，例如印第安。

近日，据外媒报道印第安正式加入ACC专利。其强大的设计由三个雷达、六个摄像头和一个座椅下触觉反应系统组成。这个系统将前置雷达装在前照灯的正下方，这是当今自适应巡航控制系统在旅行车上比较常见位置。后置雷达方面，印第安则计划在两个马鞍袋的后部放置两个雷达。目前这个专利上，只有杜卡迪已经实现了一个后置雷达的Multistrada V4的新盲点检测系统，在后置雷达这方面，无疑印第安的这套ACC做得更好。

在整流罩安装雷达的旁边的位置，安装了一个摄像头用于前置监控。其余的5个摄像头则重点放在车身的尾部，在发动机防撞杆的顶部有两个用螺栓固定住的侧面摄像头。在后方有两个安装在边箱上的摄像头和一个藏在尾灯中的摄像头。

对比其他几个品牌的ACC自适应巡航控制系统的标准来看 ，印第安的专利的设备及能力远远超出了其他几家系统。印第安的这套系统，用户可以根据车辆类型（半挂车、卡车、汽车和摩托车）设置跟车距离，这项功能对骑手来说尤其有价值，骑手可以与其他团体骑手设置更近的跟车距离，同时防止四轮的威胁。

除了可选择的巡航模式设置外，该系统还可以通过触觉座椅，提醒骑手注意后方接近有潜在危险的车辆，安装在坐垫每个角下的四个振动电机可以传达具体威胁的方向。这个功能与杜卡迪目前的盲点检测功能类似。

与触觉和盲点系统相结合，印第安还通过三个闪烁的危险信号灯的设计，来引起后方接近车辆的注意。如果骑手没有对警告做出反应，系统会鸣喇叭并反复点亮刹车灯。

据悉，这项专利将会主要运用在印第安公路大师以及侦察兵的基础款上，我们期待在2022款的印第安的车型上能看到这项自适应巡航控制系统。