【本田全地形车雅马哈全地形车】不会弹钢琴的摩托车厂造不出好车吗？

近几年来，很多想做四轮车的人都有官式、波波，还有很多名字很难记住的电动车品牌。但是，车西特别冷静地做出了“还需要一个品牌吗”的表情。

也许汽车市场真的饱和了。也许只有有“人没有我”的本领，才能在缝隙中获得生机。这种反派不多，应该是雅马哈一个。

第一，我们想说的雅马哈，不仅仅是造钢琴。

1889年雅马哈创始人山叶仁南省立山叶风琴制造所。1897年成立了日本乐器制造股份公司。从乐器的渊源和雅马哈商标上的“音叉”图案可以看出。

第二次世界大战后，摩托车开始在日本流行，因为价格低廉，使用方便。1950年至1954年间，日本摩托车产量从1万辆飙升至75万辆，制造商超过100辆。雅马哈利用战时生产前必需品留下的设备和积累的技术，于1955年初推出了第一辆摩托车YA-1“红蜻蜓”。

yamahaya-1

自信心爆棚，同年7月成立了雅马哈发动机(以下简称雅马哈)。幸运的是，“红蜻蜓”成功了，在日本和国际摩托车赛场上取得了令人瞩目的成绩，为雅马哈奠定了基础。

事实上，除了摩托车外，雅马哈还造了游艇、渔船、帆船等多种船。有各种各样的车，包括所有的地形车、高尔夫车、雪地车等。除雪机、水泵、发电机等多种机器各式各样。这里省略1000个字符。

雅马哈全地形车

制作公路四轮车对如此多功能的雅马哈来说似乎是顺理成章的、水流组成的事情。但是，从摩托车开始的本田飞机已经上天了，但雅马哈仍在经历起伏。幸运的是，雅马哈没有放弃自己道路四轮车的梦想。

第二，几十年来，雅马哈的造车梦想。

丰田2000GT

20世纪60年代，雅马哈首次尝试与日产合作开发跑车。本来原型车已经造好了，没想到日产中途停止合作。因此，雅马哈和丰田合作，诞生了日本第一辆超级跑步的丰田2000GT。

2000GT车身长度4，175毫米，宽度1，600毫米，高度1，160毫米，托架2，330毫米，车辆重量1，120千克，前后驱动器布局。2.0升直列6缸发动机最大功率112千瓦，5档手动变速箱。另外，还有装有2.3升直列6缸发动机的车型。

1965年首次秀东京车展，1966年日本GP大奖赛季军，1967年获得富士24小时耐力赛冠军。同样在1967年，2000GT出演了007电影《雷霆谷》 (You only live twice)，诞生了独一无二的公开版，现任007丹尼尔吗？这是克雷格最喜欢的邦德车。2000GT总共只生产了351台，拍卖价格达到了120万美元。

只是2000GT再好也是丰田2000GT。此后，到20世纪90年代为止，雅马哈除了继续与本土汽车企业合作外，还与福特合作开发了多种V8、V6、Line 4缸发动机，并在当年的福特车型上广泛使用。

从1989年开始，雅马哈作为发动机供应商参加了F1级方程式比赛。虽然比赛成绩不理想，但雅马哈采用F1技术，与英国IAD公司合作，尝试制造公路四轮车。

OX99-11车身长4，400毫米，宽2，000毫米，高1，220毫米，托架2，650毫米，车辆重量1，150千克，使用中后驱动布局。源自命名的OX99 3.5升V12 F1发动机，10，000转/分钟最大功率300千瓦，6档手动变速箱。

OX99-1 1采用碳纤维底盘、赛车等封闭式驾驶舱、海鸥翼门，前一座布局源于摩托车的独特设计，为驾驶员提供了最接近赛车的道路驾驶体验。

可惜，在OX99-11不和谐的时候，日本陷入20世纪90年代的金融危机，估值高达80万美元，Yamaha最终放弃了OX99-11的量产上市。

进入21世纪后，雅马哈先后与雷克萨斯和沃尔沃合作开发了两种著名的发动机。

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雷克萨斯LFA发动机

1LR-GUE 4.8升V10自然吸气发动机搭载于雷克萨斯的旗舰超跑LFA，拥有V8发动机的体积，V6发动机的重量。最大功率412kW，最大扭矩480Nm，达到红线9,000转/分钟只要0.6秒，响应快到LFA不得不采用液晶显示转速表，因为常规的指针式转速表跟不上发动机的节奏。

沃尔沃XC90 V8发动机

另一款B8444S的4.4升V8自然吸气发动机，搭载于沃尔沃初代XC90。同样采用小型化设计，重量仅为令人咋舌的190kg，是当时最紧凑、最轻量化的V8发动机，最大功率232kW，最大扭矩440Nm。沃尔沃后来又将其搭载于第二代S80。至今，这款V8发动机的后续版本，依然为沃尔沃Polestar赛车队所用，奋战在澳洲的V8 Supercar赛事上。

沃尔沃XC90 V8

小众的英国跑车Noble M600也曾采用该款发动机，不过增加了双涡轮增压器。在公路模式下，经改装的发动机最大功率336kW，而在赛道模式下最大功率则上涨至410kW。M600后来还参与了BBC TopGear第14季第5集的节目录制。

Noble M600

三、小车和性能车，谁先上市?

2013年，雅马哈在东京车展发布了城市小型概念车Motiv，由雅马哈和著名汽车设计师戈登穆雷(Gordon Murray)的GMD(Gordon Murray Design)设计公司合作研发。其实，双方早在2008年就已开始合作开展公路四轮车项目，但又逢日本经济衰退，项目延期，直到2011年合作项目才得以恢复进行。

Motiv长2,690mm，与上一代smart相当，宽度和高度则分别比smart少了约40毫米和60毫米。由于采用了耐冲击塑料作为车壳材料，Motiv的重量比smart轻了约100kg，同时车身材料比金属更具抗撞击和复原能力，也更便于更换。Motiv和smart一样也采用了双座设计，并配备了来自另一个雅马哈的音响系统。

Motiv包括常规动力和电动两种版本。常规动力版搭载雅马哈1.0升3缸发动机，最大功率约52—60kW，搭配6速双离合变速箱，后轮驱动，0-96km/h加速低于10秒，极速160km/h。电动版则搭载来自英国Zytec公司的电动机，0-96公里/小时加速15秒，极速105km/h。

截至目前，Motiv尚未量产上市。

雅马哈Sports Ride

今年，雅马哈联手GMD公司卷土重来，在东京车展发布了概念车Sports Ride。双座跑车车身长3,900mm，宽1,720mm，高1,170mm，车重仅750kg，采用GMD公司全新的iStream碳纤维架构，以实现犹如摩托车般的人车沟通感。

据澳洲车媒Motoring报道，Sports Ride概念车可能实现量产。量产版或将车重控制在750千克，外形设计适当修改以适应量产，内饰或将基本维持概念设计，可能的动力选择或将包括1.5升涡轮增压发动机，预计于2017年底、2018年初投产，售价约5.4万美元。

另据日本媒体报道，雅马哈计划于2019年前后推出新车，进军欧洲市场，并可能在此后进入亚洲市场。与smart类似的城市通勤微车Motiv和强调人车沟通和驾控乐趣的Sports Ride，究竟谁能够率先量产上市?雅马哈会不会有全新的设计?目前还都是未知数。

车聚小结：

试想，如果投产类似OX99-11和Sports Ride的高性能运动车，当然符合车迷对雅马哈的期待。现实是，这类小众化车型成本较高，销量有限，回本基本无望。

那如果投产类似Motiv的大众化产品……为什么要买雅马哈?

祝福雅马哈，多少带有对其技术的景仰、对其起起落落的同情和对其坚持、不放弃的敬佩。车市残酷无情，情节和信仰也要建立在坚实的产品力基础之上。希望雅马哈回到出发的地方，就像1955年选择摩托车那样，作出无悔的抉择。