【红色x1宝马图片】尝试新的宝马X1。智能技术可能有点不足，但操作仍然是极致

电场售价：27.98万~ 33.98万韩元

测试车辆：2021改装xDrive25Li尊重类型

测试车辆价格：33.98万韩元

测试地点：厦门

交通状况测试：城市综合道路

技术总是日新月异。

“喜欢新的和旧的”这个词用于科技的享受，但倒不是贬低。这再正常不过了。结果，越来越多的汽车制造商将宣传自己的新车增加了一些“新技术”。

但是汽车能给人们带来便利的同时带来快乐的原因是车辆本身的操作——，这就是我们疾驰的最大快乐源泉。(大卫亚设)。

我们一直认为，要问哪个汽车品牌是最适合操作的词，好像不是宝马。(威廉莎士比亚，温斯顿，汽车名言)汽车公司只要在基因上刻上“操作”字样，刻在骨髓上，就能知道他所有的车型。无论是高级和入门、跑车、轿车、SUV，都能给你足够的操作乐趣。

今天我们测试的就是宝马的紧凑型SUV——新宝马X1。

基于UKL灯泡平台的紧凑型SUV——的新宝马X1，但具有令人着迷的操作性能，使所有尝试过这辆车的人都能获得高性能。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)这次试驾的新宝马X1搭载了iDrive智能驾驶控制系统，使车辆的可操作性更加锐利。(威廉莎士比亚，美国作家)。

但是在谈论这个司机的车之前，让我们先仔细看看它的整体设计。(大卫亚设)。

第一次看到这辆花花绿绿的新宝马X1，就能感觉到设计师对新车很上心。红色虽然是常见的配色，但这辆车的五彩红色并不华丽，反而增加了特别的耐受性，使宝马家族传统的“双馨”格栅更加引人注目。(大卫亚设)。

上升的车身腰线和地板的黑色侧裙、银色后视镜配件和平坦的设计枢纽相结合，表明宝马对运动水平有着独特的理解。尾部凹凸不平的线条设计，与底部的双方双出口排气相吻合，提醒总是跟在后面的司机，新X1不是一辆好欺负的SUV。(威廉莎士比亚，美国作家)。

进入新宝马X1的车后，用简单的技术配置，不迷惑司机，不引人注目的针形实体仪表，似乎告诉我们那辆车是纯粹的驾驶机器。10.25英寸触摸控制屏幕和部分功能可通过语音系统控制，实用的carplay可满足驾驶员日常使用需求。

作为紧凑型SUV，后排的腿部空间可能不优秀，新宝马X1配备了智能四驱动器控制系统，后排中央地带稍高，坐三个人的时候看起来很尴尬。(威廉莎士比亚，Northern Exposure，)然而，它的行李箱里仍然有一个小小的惊喜。其现有行李箱体积达到505L，后座可以以4: 2: 4摔倒，空间布局更加灵活。如果后排完全摔倒，行李箱的体积可以扩大到1650L，偶尔搬个大东西也足够了。

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相信选择宝马的用户，科技、空间等方面应该不是他们最大的需求，他们更在乎新宝马X1的动力、操控。新宝马X1搭载2.0T+8AT，配备宝马iDrive智能驾驶控制系统，最大马力192Ps，峰值扭矩280N·m，官方百公里加速8.1s。

仅从账面数据来看，新宝马X1的动力稍显平庸，但正式坐上驾驶席，便能感受到这是一款为驾驶者准备的机器。随着电动座椅侧翼缓缓夹紧身体的软肋，整个人被牢牢固定在座椅上，仿佛在提醒驾驶者，宝马在驾控方面的专精。

调节挡杆旁边驾驶模式按钮选择运动模式，虽然新宝马X1的排气还是相当安静，但脚尖触碰油门踏板，仍能清晰地听见排气的声音。

挂入D挡，油门的深浅都能直接影响车辆前进的速度，这时只要深踩一脚，新宝马X1便能稳稳地快速推出，丝毫没有拖泥带水。当收起油门踏板时，车辆的动力输出马上中断，能感受整车被轻微的拖拽。运动模式下，新宝马X1的油门调校更像是一款高性能车型。

同时，新宝马X1方向盘的指向性相当精准，用“打哪指哪”来形容也毫不为过。特别适合在城市快速路穿行，变线超车只需一脚油门、一把方向，便能一气呵成，让慢车只能看到其的尾灯徐徐远去。而紧致的底盘调校，在这时能很好地稳定车身姿态，车内驾乘者几乎感受不到这车的侧倾，使得驾驶者在车流中穿行信心更足。

作为宝马旗下的车型能有如此的动力、操控是理所当然的。那么，作为入门级家用定位，新宝马X1能称职吗？

如果需要把这款驾驶机器交给家人使用的话，可以把驾驶模式调整为标准或经济，这时车辆的动力输出就会变得轻柔很多，油门的灵敏度也会相应地削减，能缓解驾驶者紧绷的神经，入门级驾驶者也能轻松驾驭。

只不过，新宝马X1的方向盘略重，这样的调校对于激烈驾驶大有裨益，可让驾驶者控制方向更为精准。却对于首次驾驶它的驾驶者而言，还是需要稍稍的适应一下，毕竟该车没有提供方向盘回馈力调校的选项，不能根据个人的驾驶习惯进行调整。

要说专注于驾驶，同等价位的车型几乎是难以超越宝马；要说科技水平，新宝马X1虽然不及部分造车新势力所推出的车型，在车机系统上的智能，但也基本能满足日常需求。

难怪，那么多车型在上市时，都喜欢与宝马同级车型进行对比。

文&摄影=黄智枫