【本田非洲双缸探险摩托】不是刺绣枕头——的新“非洲双读”的回归

作者：家族

照片，视频：网络

牵引车现在已经成为泛滥的名词。然而，许多打着“拉力”旗号的摩托车实际上更注重公路行驶，根本上是长途旅行用的双轮“SUV”。本田著名的“非洲双毒”系列牵引车并不是什么好东西。这是为野生而生的自然拉力车。

本田的拉力摩托车在20世纪80年代崛起。当时，NXR750V在1986-1989年统治了巴黎达喀尔拉力赛四次，1988年进入市场的牵引车XRV650脱胎于这场冠军赛跑，开始使用“Africa Twin”的称号。这个传说中的车系一直在生产，到2003年为止一直很受欢迎。两个月前，在米兰车展上，本田终于重新启动了这个尘封的专业赫赫有名，推出了全新的2016款“非洲双毒”——CRF 1000 L AFRICA TWIN。(莎士比亚，CRF 1000l Africa Twin，CRF 1000l Africa Twin)

本田在KTM 1190 Adventure和宝马R 1200 GS等新一代大型牵引车的压力下，这次也不得不推出大手段。不仅刷新了非洲双缸的位移记录，还首次在大型牵引车上添加了自己的双离合器变速器(DCT)。新型号“CRF1000L”也是偏向越野行驶的牵引车，与纯种越野CRF系列有着密切的联系，表明它采用CRF 450R的成熟设计。

这个排气量达998毫升的并联双缸发动机吸走了CRF450R和CBR1000RR的精华。采用本田Unicam技术的单层凸轮轴直接驱动进气阀，排气门通过摆动臂驱动，凸轮轴使用与CBR1000RR相同的材料，使气缸盖尺寸更小。本田在变速箱壳体上放置泵，并使用内置于发动机中的平衡轴直接驱动泵和油泵。紧凑的设计降低了重心，偏离间隔提高了室外适应能力。每个罐子都使用双火花，以确保燃烧充足，提高动力，同时减少油耗。270度曲轴保证了动力的顺利输出，提高了越野公路的牵引力。引擎还提供了4级设置的HSTC系统，可以直接控制手柄上的输出扭矩曲线。

新的“非洲双缸”可以选择现有的6档变速箱和6档DCT双离合器变速箱，这两种动力枪的外部尺寸完全相同，并保证紧凑尺寸和低重心，对工业级探险车大有帮助。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视)，)聪明的双离合器变速箱可以根据道路情况自动调整齿轮。例如，上坡延时齿轮为了保证高速旋转扭矩，下坡时充分利用发动机制动，迅速下降。提供d块和3段设置的S块(运动模式)切换。无论是路面还是越野行驶，大部分时间使用D街区自动模式都可以轻松应对。传统的六档变速箱采用与CRF450R相同的设计，并具有单向受限滑动离合器，可确保低附着力包装降的稳定性。

钢架有很高的强度，兼具公路和户外，还能充分应对越野行驶中常见的跳跃。悬挂使用Showa倒置前叉和可调节预负载的后减震器。车轮是CRF450R等线轮辐形式，大小为前21英寸后18英寸，前90/90-R21、后150/70-R18前地形轮胎也采用越野汽车的内轮胎形式。坚韧的越野性能与其他对手的道路品味完全不同，值得成为真正的户外牵引车。

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