【本田pgmf1怎么启动】2018本田CB300R ABS摩托车测试

本田工厂将纯运动车和传统街车区分为两种主力车型CBR是运动车型，整流罩和俯卧姿势CB乘坐舒适乘坐的无口罩街车，今天介绍的这款2018年新款CB300R车名中CB=无口罩街车费，300=等级，R=运动。

这意味着这是一辆300cc级的运动街车，这款全新的CB300R比2010年发布的上一代产品完全重新装修，新的变化能给球迷带来什么样的胜场？(威廉莎士比亚。哈姆雷特。)这份试驾报告，请跟随我们探索到底。

造型

新本田CB300R

造型很前卫。虽然不像CBR那样配备跑车整流罩，但使用了跑车式反入式前叉，制动使用了正确的辐射钳，后悬挂器也是运动型单枪皮疹，与海鸥翅膀相配的后臂臂具有跑车格调。

LED的电灯组内置在传统形状的圆形前照灯中，全液仪表技术感十足，非常短的副车架与向上的排气管线条相呼应，再加上细爪的铝合金车轮，真的很好看。所以，在世界上，在世界上，在世界上，在世界上，在世界上，在世界上，在世界上，在世界上，在世界上，在世界上，在世界上，在世界上。

这是一辆对沉重的机器完全陌生的人也会觉得漂亮帅气的车。单从造型设计来看，新的CB300R已经超过了大多数市面上的灯光街车。(大卫亚设)。

有趣的是，从之前正式公布的时候电脑屏幕上看到这辆车的样子，会觉得这辆车是很大的气量。车的尺寸不会小的。但是这次实际上摆在笔者的眼前。这是一款组件紧凑、尺寸较小的轻型车，1号MSX基本上和雅马哈的R15头差不多，但配备了倒立前叉和宽敞的街道轮胎尺寸，制造了这个CB30。

骑马

新的CB300R、799毫米的座位高度比普通轻型汽车高。但是，由于车身腰部缩小设计，司机的脚可以伸直，所以身高在167左右的司机可以用一只脚在脚底落地，加上轻便的143公斤的重量，乘坐这辆车完全没有负担和重量感。即使是新手女性司机也可以相信。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，Northern Exposure)。

启动发动机来启动和抑制振动一直是本田技术研究的强项。此CB300R也不例外。虽然配备了工作振动最明显的单缸发动机，但在空转速度下，震动感反而很小。这辆车低速排气声波存在感很强，感觉像换了排气管，但是烦人的大分贝噪音很小，只剩下一个气缸。

性能

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全新CB300R的引擎，像是一杯特调黄金比例的手摇饮料，甜度与酸度都是最佳的平衡状态，搭配打的细碎的冰沙吸入嘴里，享受那种恰如其分的美味口感。

骑着这部CB300R，就是有这样的感受从起步开始，这部车的出力就是源源不绝您完全不用刻意拉转速以避免超糗的起步熄火，稍微补一点转速后轮就顺势的运转始动，接着稍微再多补一点油门，就可以在极低的转速下，感受到扭力的释放，厉害的是完全没有那种，单缸低速补油冲一下冲一下的不适感，换来的是扎实顺畅的加速力道，回油也没有过度的引擎刹车阻力加速退档时顿挫也非常轻微，真是厉害。

全新CB300R搭载的286cc水冷DOHC单缸引擎，31匹的最大马力于8500转释放，附载143公斤的车身重量，以300cc轻档车而言性能不是最强悍的，加速表现也不是最优异的，在原厂规格数据表中，这部车0-100的加速成绩为6.5秒大概就是一部210匹马力运动轿车的性能，其实也够用。

动力表现如何？我这样讲好了，一般骑乘双汽缸的运动轻档车，如果以四档三千转巡航，遇到需要加速超车或上坡转弯时，可能要连退到二档，将转速拉到马力释放区，才可以产生足够动力让车子挺进，

但CB300R就完全不需要这个程序，3千转以上，直接补油的瞬间

随着转速的攀爬，力量顺势涌出，就能提供需要的加速表现，以市区或者山路而言，非常好用。

试车当天，笔者骑乘这部CB300R以三档七千转行进，当下时速约80km/h入弯，出弯时速度掉到约60km/h，完全不用退档，补一下油速度又上来了，除非是极刁钻的小弯道，否则整趟山路几乎可以用三档过弯，四档拉直线的方式跑完，CB300R在山道的表现，轻松写意。

弯道

全新CB300R虽然是一部无罩的街车，但底盘配备却是纯种跑车等级，甚至比其他车厂的300cc小跑车，配备都还要具备跑格。

这包含了刚性十足的编织式钢管车台，跑车式的倒立前叉，前辐射卡钳，后单枪避震与铝合金海鸥摇臂配置，让这部车在山道上的表现，非常令人期待。

但笔者必须说，骑着这部全新CB300R初进入山区时，面对低速小坡道时这部车的转向表现并没有非常突出，大概就是R3，小忍者这样

的转向表现，只不过比较轻巧一点，灵活一点罢了，既然这样，，那CB300R配跑车悬挂做什么呢？

直到进入山中，面对弯径较大的路况时CB300R的底盘实力才开始真正发挥，比起R3，轴距缩短将近三公分的全新CB300R入弯跟挥砍武士刀一样的犀利，咻一声还来不及考虑太多，就连车带人的钻入弯道，而在过程中含着油门滑行整部车是又稳又滑顺，感觉车子会自己找出路往出弯的方向冲刺一般，瞬间就征服一个高速弯道了，一个接着一个的弯道继续挺进。

那种犀利的过弯表现，真的会上瘾没有那种舒适取向的传统街车，拖泥带水的表现也没有那种公升级运动街车，又重又爆冲骑一趟山路满身大汗的压力，就是很轻松，很快适的，征服一个又一个弯道我想，这就是全新CB300R，最让笔者回味无穷也最值得津津乐道的骑乘乐趣吧。

其他

除了随传随到的动力性能与畅快的弯道表现这部全新的CB300R，还有许多值得分享的特点，包含标配高阶IMU惯性侦测系统的ABS防锁死刹车，简单的说，这套系统会侦测车身目前的倾角与当下的速度，

毫秒计算介入刹车防锁死的最佳时机。

因此骑乘CB300R，可以很放心的在弯中使用刹车，当然前提是，用以修正当下速度，而不是用来弯中急停的另外就是后轮标配150/60–17的大脚轮胎让这部车无论是高速时或弯中表现，都比同级车稳定，另外就是视觉效果也大大的加分，从后面看来这部车，缩窄短小的车尾搭配宽大的轮胎。

另外就是这颗DOHC引擎的温度控制非常优异，即便在35度的大热天在山道中以高转速的奔驰，也感受不到热气传达，不过水冷箱的风扇倒是时不时的就转了起来。

要说到可以改善的空间，大概就是悬挂的阻尼无法调整，导致这部车

无法依照骑士的体型与骑乘方式做最佳化的修正，还有就是手把有些宽，钻车缝要特别小心，在弯道时摆出的战斗姿势也受到一些限制，

另外就是仪表没有显示档位，这对于山道骑乘，或新手使用，非常重要以一部入门档车而言，能有档位显示就更棒了。

结语

一整天的骑乘下来，感受到本田全新CB300R真是一部不简单的车，首先造型就给了极高的分数，引擎虽然动力不大，但是车轻加速够快，力量也随传随到，重要的是顺畅且震动超小，无论是市区穿梭，或是山道操驾，表现都在水准之上，另外就是扎实的底盘，让这部车在弯道中比起其他同级轻档车款，有更棒的骑乘表现。

如果您是一位档车新手，入手全新CB300R是非常棒的选择，简单上手，好看好骑又快适，真的无从挑剔，而如果您是想要入手一台平日通勤，假日可小跑山道的轻档车，首先这部车采街车坐姿因此久骑不累，上下班走走停停一点都没有负担假日骑上山，操控表现是绝对让您满意找个机会感受一下这部全新款的CB300R相信您不会失望的。

引擎形式水冷四冲DOHC单气缸

轴距(m)1352mm

全长mm

座高(m)799mm

装备重量143公斤

总排气量286cc

供油方式PGM-F1电子燃油喷注系统

启动方式电动

压缩比10.7:1

最高马力31hp/8,500rpm

最大扭力27.5Nm/7,500rpm

油箱容量10公升

传动形式6前速链条传动

前悬挂系统42mm倒立式前叉

后悬挂系统单枪Pro-Link多连杆预载可调

轮胎(前)110/70–1754h

轮胎(后)150/60–1765h

前刹车系统4活塞辐射卡钳296mm碟盘

后刹车系统单活塞卡钳220mm碟盘

最低地上高151MM