【宝马三系gt底盘高度】守护3系的那款纯洁无车的3系GT比轿车更值得入手

#车制来了#没有人否认三界在宝马品牌和整体运动汽车分类中的地位，但我们必须认识到的一件事是为了适应更多消费者。宝马3代比一代更偏向舒适的方向。特别是在这次世代交替中，G一代的3系在可操作性和运动性方面远没有F代强。目前，对于很多想买“纯”三系的朋友来说，F代三级轿车、双门轿车已经停止销售，所以只能选择一辆二手车。如果你想买新车，销售的F对3系只剩下代号F34的进口版3系GT。

值得一提的是，2020个宝马3系GT是该车系的最后一次更新。3系家庭全面换上G代后，不提供GT车型选择。因此，2020款3系GT将成为绝唱，几年后，这辆车也将成为E46等经典车型。今天，我们来谈谈3系GT。真的值得我们开始吗？

2020总共有3个车型，更值得入手的是基本型版本吗？

随着G一代的加深，宝马越来越疏远F代车型。与3系GT一样，此次更新更改后，3系GT只能选择3个版本。他们分别是地图为35.98万的320i M运动套装、地图为38.98万的320i运动夜行版、售价为43.98万的330i运动夜行版。

对于大多数想体验宝马操控感的消费者来说，基本款320i M运动服就足够了。毕竟，比它贵30，000美元的体育户外版，只是比入门级产品采用了几种可选配置的真皮座椅。80000元很贵，搭配了330i运动夜板，动力很强，但2020机型缺乏XDrive 4驱动器系统选择，吸引人的地方不多。

接下来，假设除了以上差异原因外，还有理由买初级3系GT。(威廉莎士比亚，美国作家)。

虽然没有经过熏蒸黑色处理，但入门级3系GT的外观还是很漂亮的。

与运动夜盘相比，3系GT M运动服在外观的表现上没有收缩的地方。只是温暖的黑色设计被取消了，看起来没有那么激进。(威廉莎士比亚，哈姆雷特，)(威廉莎士比亚，《哈姆雷特》)在前脸，这款3系GT和家族的其他车型一样，使用了F时代的最后一种设计语言。与F30、F35等3次版本3系相比，2020型GT型号采用了更接近G时代的车灯设计，消除了眯着眼睛的眼角天使眼睛，采用了“眼角开得更大的‘天使眼睛’”。

在电灯腔内部，宝马选择了全LED作为光源，即使在这个全LED灯熄灭或亮起的状态下，也能给人一种非常精致的感觉。(威廉莎士比亚、LED、LED、LED、LED、LED等)唯一遗憾的是，3系GT的所有车型都没有提供具有自适应近场照明转换的矩阵设计。这个电灯组的技术感不比电灯厂强。但是买3系GT的朋友，谁会在乎灯队有没有技术感呢？有漂亮的侧面和臀部，是他们更关注的地方。

从侧面看，3系GT给人的感觉就像被拉高的3系轿车一样。在底盘设置上，3系GT的最小距离间隔超过16厘米，比轿车的通过性更好，给人一种与跨境车型相似的既视感。另外，4852毫米的车身长度和纤细的包设计给这辆车带来了苗条优雅的格调，看起来很有气质。

来尾巴给人的感觉其实和X6、X4等SAV车型的移动和流畅差不多。后面

窗玻璃以极大的倾斜角度，在保证后备箱空间宽敞的同时，也带来了更加顺畅的姿态。作为一台运动型取向的多功能轿跑车，3系GT的屁股其实还拥有一套隐藏式尾翼。这套尾翼在平时，隐藏在后窗下方，可以在一定时速下升起提供下压力；同时，车主也可以选择手动开启，跑在大街上更有运动氛围。

虽然是入门级车型，但配置和内在质感却一点也都不“低配”

其实很多豪华品牌与普通品牌不同，在BBA之中往往存在这样一个现象，那就是在同一排量的水平下，入门级车型在体验上不会低，并且有着相当不错的性价比。而3系GT 320i M运动套装就是如此。虽然这是目前3系GT阵列中最便宜的车型，但无论是配置还是车内的质感，一点都不低。

在内饰的设计中，3系GT虽然采用了与3系普通版车型一模一样的内饰设计，但无论是质感还是用料，其实都能凸显出一个豪华品牌的特性。比如在中控台上，这台入门级3系GT虽然没有丰富的配色与用料，但塑料与塑料之间、塑料与饰板之间、饰板与按键之间的缝隙都十分均匀，每一颗按键的阻尼质感也有着高度一致的表现。因此，当你实际体验过后，这辆车的内饰并不简单。

同时，在相关的舒适性和便捷性配置方面，3系GT入门级车型依然将自动空调、电动座椅、IDrive人机交互系统以及液晶仪表盘做成了标配。至于消费者对某些配置的需求，完全可以通过选装的方式实现。比如，用户可以随意选择创新套装、娱乐套装以及冬季套装，根据自己的实际需求来选择，更加实在。

接下来，我们聊一聊这辆车的驾乘舒适性。在空间方面，3系GT的长宽高分别达到了4852/1828/1518mm，超过了上一代3系长轴版的尺寸，而轴距则达到了2920mm，与上一代3系长轴表现相同。因此，在前后排的乘坐空间表现上，这辆车完全没毛病。

在座椅设计上，3系GT与老款3系保持了高度的一致。不论是前排还是后排，座椅的坐姿都相当低，驾乘者在坐上去之后，整个身体会完全陷在座椅里，让你感受到更纯粹的运动轿车的乘坐体验。不过，3系GT的座椅有一个问题，那就是座椅整体偏硬，在长途出行时，可能会不太舒服。

最后，作为一台GT车型，3系GT的储物空间自然要丰富。这辆车除了拥有大开口、大容积的后备箱之外，其后备箱设计也很实用。这辆车不仅提供了后备箱电动开启，还在后备箱内部设置了很多规整的储物格，不论是大件还是小物品，都可以轻松归置，让旅行更加方便。

更纯粹的宝马，是没有过多电子系统干扰的操控

在当下，什么L2、L3自动驾驶技术、智能网联系统大行其道。但是，这些所谓的“智能化”，并不是一台主打操控性能的汽车所需要的！就像3系GT一样，它的驾驶辅助设备就只有基础的ABS、EBD、ESP等安全配置，自动驾驶系统完全没有；同时，3系GT的车联网智能程度也远远不及一些国产车。那么，看起来不是那么聪明的3系GT，就不是一台好车的吗？

当然不是！因为，这辆车有更加纯粹的驾驶愉悦感。它的B48 2.0T发动机，虽然只有184Ps马力、270N·m的动力储备，但它的实际动力响应却是与参数完全不匹配的。当你在Sport模式下，深踩油门的那一瞬间，发动机源源不断的动力经过纵置8AT变速箱，能很快地传递到后轮之上。

同时，纵置后驱的结构，也为这台GT轿跑带来了更加均衡的配重。在驾驶时，你可以明显感受到这台体量不小的后驱车，也可以很灵活。再加上双球节减振支柱前悬与多连杆后悬的底盘设定，无论是直线还是劈弯，它都能以更高的极限，面对弯道的挑战。所以，在弯道中，尽自己最大可能去发挥出3系的机械极限，远比自动驾驶系统稳妥的驾驶风格更有激情……这样的纯粹，现在已经不多了。

最后，至于推荐入门级车型的原因，还有保值率的影响。从目前的情况来看，3系GT的第三年保值率，平均值已经下探到了59.63%左右。如果大家考虑到后期换车的话，买一台更便宜的320i M运动套装（入门级），其实在后期出二手车的时候也不至于那么心疼。毕竟在二手车商那里，只要是动力相同，其他的配置因素，都不太会对价格造成影响。

结语：

当宝马越来越舒适之后，宝马车迷要做的不是在固有的舒适圈内吐槽宝马，而是尽自己的可能，在条件允许的状况下买一台更纯粹的运动型宝马。就像一台3系GT样，它可以在带来激情驾驭的同时，留住你日常通勤、买菜的权利。而这样的多功能用途，以三十多万的价位来看，绝对划算。

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