【奔驰gla二手折价多少】板车底盘的豪车值得买？讴歌CDX同级别唯一扭力梁

这篇文章是刘兰新媒体工作室原创出品的作家吴昊。

今年3月底，广汽本田在上海举办了本田之夜活动，其逼格很高，在新NSX都来助威的活动中，广汽本田推出了官路1.5T车型和Froch 1.8 LCVT牌匾。(威廉莎士比亚，美国作家)。

不仅如此，讴歌品牌也借势刷了一波存在感，发布了新款的MDX并公布了国产TLX-L的新车推进计划。据悉，广汽本田连同讴歌在内，2017年的销售目标是69万台，这个目标能否完成，笔者认为关键还在于本田品牌的表现，在表现稳定的基础上，讴歌品牌能够斩获什么样的成绩，同样也是重中之重。

说到讴歌，就不能不提到广汽讴歌，因为自从合资以来，广汽讴歌的销量就占到了讴歌品牌的6成以上。再说到广汽讴歌，那么该品牌现在旗下的唯一合资车型讴歌CDX就不得不提。因为这是一款撑起讴歌品牌在华销量63%的主力车型。

广汽讴歌CDX去年半年的累计销量达到5,130辆，占讴歌2016在华总销量的63%，可以说是当之无愧的MVP车型。在进入2017年以来，广汽讴歌CDX的表现也仍然有优秀，在刚刚过去的3月份，广汽讴歌厂家总共发车CDX 1055台，这样的成绩帮助讴歌品牌在华劲增395.3%，不过等等，广汽讴歌CDX 2016年7月底才上市，这个增幅数据其实并没有什么参考意义。既然广汽讴歌CDX这么火，那么我们就一起来聊聊这款车。

讴歌的首款国产车型竟是中国特供车？

中国特供车其实并不少见，不管是普通合资品牌，还是豪华品牌，很多品牌在中国都有特供车型，大众的朗逸，宝马的三厢1系都是最具代表性的车型。但是与大众和宝马不同的是，讴歌的首款国产车型居然是一款海外没有原型车的特供车型。这难免让人怀疑起讴歌的小脑筋，是中国人不需要讴歌海外原型车，还是中国人不配拥有呢？

作为一个豪华品牌在中国推出的首款国产车型，讴歌让我们看不到诚意，难道为了趟一下SUV的浑水，就日夜赶工马不停蹄造台SUV出来，挂个讴歌的Logo就完事儿了吗？其实，不仅是广汽讴歌CDX特供车的身份不能令人满意，这款车产品本身的问题也同样令人抓狂。

讴歌CDX动力一般底盘廉价，豪车身份名不副实

定位为紧凑级SUV的广汽讴歌CDX全系搭载了1.5T发动机+8速DCT双离合变速箱的动力总成，虽然这款1.5T地球梦发动机的动力水平看起来相当不错，拥有182Ps的最大马力和240Nm的最大扭矩，但是对比起广汽讴歌CDX 1.5吨左右的车重来说，也只能说是将将够用。但这和讴歌品牌一直以来倡导的“专注驰骋”概念是相悖的，在没有一套优秀动力总成支撑下的讴歌，还是一款能轻松驰骋起来的车么？笔者认为，讴歌完全可以再多提供一套高功率的功力单元供消费者选择。

放眼现在的豪华车市场，我们基本看不到扭力梁后悬挂的车型，抛开那些定位小型车的注入奥迪A1这样的小车不谈，但凡是尺寸上到紧凑级车大小的豪华车，几乎使用的都是四轮独立悬挂。而广汽讴歌CDX则是一个奇葩的存在，定位紧凑级SUV的CDX，售价高达22.98-31.28万元，居然还使用“板车”悬挂，这是一个“专注驰骋”的品牌做出来的车么？

坊间针对广汽讴歌CDX这样的底盘设定也是充满了不满与困惑，这款车的底盘到底来源于哪里？要知道，在目前本田和讴歌的产品平台中，除了飞度、缤智这些入门级的车型还在使用扭力梁后悬挂，其他车型都是四轮独立悬挂的平台。这不禁让人联想，广汽讴歌CDX会不会是缤智拉皮？甚至是飞度拉皮呢？

放眼同级别的竞品车型，奔驰GLA、宝马X1、奥迪Q3以及英菲尼迪QX30都是使用的四轮独立悬挂的设定，这不仅在驾乘品质上决定了广汽讴歌CDX会落后于这些竞品，在车型的品质以及性价比方面，广汽讴歌CDX也是毫无优势可言。并且，上述的这些车型在动力总成上也都要更加丰富，比起CDX的1.5T还是有不小优势的。

品牌力差网点难找二手车残值低是CDX的又一弊病？

品牌是一个老生常谈的问题了，讴歌品牌发展至今，在国内的知名度仍然比较低，这是不争的事实，坊间甚至冠上了“长安王”的美名。试问，讴歌在品牌力不如BBA这些大牌的情况下，CDX凭借没有竞争力的产品本质，能够坚挺多久呢？

笔者是幸运的，因为如果我想买一台广汽讴歌CDX，我可以在我的城市找到4S店，但并不是所有的消费者都是这么幸运的。目前，讴歌在华一共只有50家左右的经销商，这么小规模的经销商阵容决定了并不是所有人都适合购买讴歌车型。如果你的城市没有讴歌，那么维修保养等售后问题就会变得比较麻烦了。

虽然近两年日系车的保值率有所上升，但这也仅局限于一些主流的日系品牌。讴歌由于上述的一些列问题，品牌、售后等等的影响，使得讴歌车型的二手车保值率一直得不到提升。开三四年就折价近一半的讴歌车型，像MDX、RDX之类的，在二手车销售网络里并不少见。二手车保值率的问题，也是困扰广汽讴歌CDX的又一大因素。

写在最后

讴歌品牌在2017年的销售目标是3万台，而在2020年的销售目标则是10万台，目标数字看起来很不错，但笔者坚信，这样的成绩绝不是靠着广汽讴歌CDX就可以达成的，一定需要更多的国产车型加入。就目前来看，CDX仍然还处于新车上市能卖的动的时期，后期销售势头会不会疲软真的不好说。毕竟，广汽讴歌CDX这款车，在笔者看来，还是存在诸多问题的。（文/吴昊）

邱小铖（微信号：wxqiuyicheng），江苏地区最具影响力的汽车新媒体。有态度，邱小铖就是那么任性！