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我是刚看完终极Monster S4RS的朋友，再看S2R1000的话，感觉有点淡，无奈，试试浓的S4RS，应该没什么味道。(大卫亚设)。

其实S2R1000的优点可能更加容易被大众接受，原因当然是较亲民的价钱，和够用有余的实际马力，和S2R800一样，S2R1000是为一些精明的消费者而设，他们不会花钱去买用不着的东西，事实上95hp马力和10.1kg-m扭力，行走江湖一点也不失礼。

还记得去年李哥试骑过S2R800之后，便给予肯定正面的评价，有车友向李哥表示，他的S2R800在换了喉但未装钉耙时，一质油头担便马上变轻，要马上去装钉把，而Ducati 表示S2R1000推出之后，以后也不会引入S2R800，因为价钱实在相差太少…..不耽误大家时间，细心欣赏一下最低买的S2R1000吧。

玩摩托车的人，相信无人会不认识Ducati的Monster家族，最新款最靓仔的Monster，当然是采用水冷四活瓣Desmodromic 90°V2汽缸的S4R和风油冷Desmodromic90°V2两活瓣的S2R800，两者都是以Marchesini锻造轮圈、较高的车身倾斜角度、单尾担、孖边喉的辛辣造型，迷倒不少街车迷，顺利晋身世界级dream bike的层次。

有钱又有术，凡事追求完美境界的车友，当然会选择水冷四活瓣，Monster顶级版S4R，而精明的消费者在衡量过售价和性能的trade off之后，则会选择风油冷两活瓣的S2R 800，但S2R的77ps和7.4kg-m输出，又怎可能会满足到老手的要求呢？所以Ducati乘胜追击，推出Monster S2R1000，将Monster族谱结构分得更仔细，让精明的老手在S4R和S2R之间，多了一个中间落墨的理想选择。

全新型号Monster S2R 1000的引擎，来自Ducati同门不同系的Multistrada 1000DS，虽然同样是采用四冲风油冷90°V2 Desmodromic双火咀8V两汽缸设计，但峰值马力被调高至95ps/7,750rpm，而扭力更在5000rpm时便可输出10.1kg-m，扭力比起S4R还要强！街车因为极速不及跑车高，所以十分重视中段加速的表现，S2R1000在街道上的表现，可能比起S4R还要好用呢！

S2R 1000的车架、变速箱、死气喉、供油系统等主干配套，均和两位Monster R系的兄弟采取一模一样的高质规格，制动系统的头碟直径更由S2R 800的300mm直径，增大至320mm直径双头碟，以确保驾驶者可以降伏S2R 1000丰盛的动力表现。

为了让内行人更容易分辨新车S2R 1000，颜色配搭首次选用灰色车身衬黑轮圈设计，和红白车身衬白色轮圈，配合碳纤制的车身，辛辣形象更加鲜明。心动？正常！