【2011款宝马x1启动方式】趣味性和环保制备测试宝马X1插头混合

[爱卡汽车新能源频道原创]

在今年的成都车展上，宝马一口气带来了三种新能源车型。其中最受关注的是今天的主人公宝马X1插头混合模型。因为这是宝马的第二款国产混动车型，比宝马530Le更亲民，新的宝马X1插头式混合动力车型以入门价格给人以有趣和环保的感觉。(威廉莎士比亚，美国作家)。

要攻城，不能没有胜法。宝马最近几年提出的就是它的eDrive技术——宝马说要将eDrive技术扩大到BMW整体主力型号。这个豪言壮语背后是多年来对新能源技术的研究和I系列产品的“突击陷阱”。

宝马X1插头混合型号使用的该系统来自宝马i8，宝马首次将超高速驱动技术应用于小型SUV车型。

在谈试车之前，先简单说一下这个混合动力系统。

与宝马X5 xDrive40e不同，宝马X1插头混合型号采用加宽型灯泡平台。

前面有一台横向1.5T涡轮增压发动机和一台高压启动电动机，后轴上有负责驱动的电动机。系统最多可输出170千瓦(231Ps)的电力、385Nm的扭矩。

该系统使用P4的混合模式，有效地将前轴上的发动机与后轴上的电动机结合起来驱动车辆。

这样不仅可以获得更强大的动力输出，还可以实现前轮驱动。由于电机的特性，宝马X1插头混合模型的前轮驱动速度比传统机械AWD系统反应更快。

当然这些都是理论数据，实际体验怎么样？再试一次才能知道。

在万全情况下，宝马X1插头混合型号以纯电动模式行驶，由10.7千瓦时的高压锂离子电池提供动力。

安静地开始并不意味着慢下来。马达爆炸的扭矩能让你兴奋。(莎士比亚)。

深度踩油门或达到每小时80公里/h时，发动机会适当介入，但马达和发动机之间的转换几乎没有感觉，能感受到的只有不断的动力。

有两颗强大的心脏，不管是市区的超车还是高速巡航，都是到手的。

宝马独特的eBoost功能，车辆前面的高压电机也有助于驱动车辆，车辆可以有385Nm的最高扭矩。

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一切都是宝马熟悉的感觉，并没有因为环保而放弃掉驾驶乐趣。线性的输出、细腻的悬挂调校、灵活精准的指向，让驾驶变得更美好。

我们可以通过车辆的能量图，看到发动机和电动机都是如何运作的。

这样的驾驶太过单调？你还想发挥一下自己的主观能动性？好吧，宝马X1插电式混合动力车型也能满足你。

宝马X1插电式混合动力车型提供三种模式，可以通过挡杆旁边的按键进行切换。

三种驾驶模式分别为：完全依赖车辆默认设置的Auto eDrive模式、车辆能够以零排放行驶的Max eDrive纯电模式，还有保持电池电量的Save Battery模式。

当你预见到即将遭遇拥堵路况时，就可通过Save Battery模式保持电池电量，为随后的零排放纯电驾驶储备电量。

纯电模式下，车辆的最高时速可达120km/h，其纯电续航里程达到60km。最好是在城市拥堵路段使用该模式。

此外，与其它X1车型一样，X1插电式混合动力车型也提供Sport、Comfort和ECO PRO三种不同驾驶体验。

Sport模式优先车辆的性能表现，油门踏板、发动机的响应会变得更加灵敏；ECO PRO则以车辆的能效优先，动力响应会变得相对柔和，空调等车载电气设备的功耗也会被降低；Comfort模式则在舒适性和能效之间取得最佳平衡。

令人没想到的是这套动力系统竟然配合这么默契，变速箱的响应也十分积极，无论哪种模式下，你都不会感觉到顿挫。

外观设计：小细节大科技

宝马X1插电式混合动力车型和普通燃油版的车型一样，采用的是UKL平台。长宽高分别为4565/1821/1613mm，轴距为2780mm。

我们熟悉的前脸设计，双肾进气格栅和开眼角的天使眼大灯造型已经成为了现代宝马标志性的元素。

前进气格栅采用了亮蓝色的涂装，在阳光的照耀下散发着幽蓝的科技感。

宝马X1插电混动车型也有运动套件可选，雾灯下方、前保险杠和轮圈样式都采用了更加运动化的设计。

前翼子板上的i标识是宝马“iPerformance”的缩写，代表着宝马未来的电动性能。

除了前翼子板上的i标识，车门和C柱上的eDrive也表明着它新能源车型的身份。

左前翼子板上拥有一个充电口，充电插口处有一圈灯光，表示着不同的充电状态，细节处彰显品质。

外后视镜在尺寸和设计上和燃油版车型保持一致，集成了LED转向灯、电动调节、电动加热、电动折叠以及记忆功能。

无钥匙进入也配备在了插电式混合动力车型上。

i3和i8车型上独有的蓝色宝马LOGO在宝马X1插电式混合动力车型上也可以看到，它被安装在轮圈上。

厚实饱满的尾部造型让人过目难忘。

在尾部唯一的区别，是采用单边单出的排气管设计（燃油车采用的是双边共两出的设计），这是在表示插电混合动力车型有更低的排放。

内饰及配置：还是豪华的味道

进入车辆内部，你几乎找不到新能源车型的影子，依旧是熟悉的宝马设计，还是那个豪华的味道。

简约又不失温馨是宝马近几年的设计风格，宝马X1插电式混合动力车型很好地将这个风格发扬光大。

三辐式的真皮方向盘，集成了各种多功能按键，定速巡航、蓝牙电话、音量控制键，布局合理，使用方便。

仪表盘还是很简单易懂的，在转速表下方增加了电能输出和电池的显示。

宝马X1插电式混合动力车型依然搭载先进的iDrive系统，逻辑清晰易上手。显示屏独立于中控台之上，不能收回。

双区自动空调配有高效微尘滤清器，具备PM2.5过滤功能，为我们带来舒适的驾乘感受，前排座椅还带有加热功能，让我们无畏寒冬。

带有自动防眩目功能的后视镜小巧可爱。

宝马X1插电式混合动力车型还配备了超大全景天窗，让我们充分感受自然光照进车内的那种惬意。

在配置上，宝马从来不惜成本，这次许多实用的配置出现在了宝马X1插电式混合动力车型上。

车辆配备了自动泊车辅助系统，该系统会自动检测适合的车位，停车入位过程中，驾驶者仅需根据车辆提示换挡并控制刹车，即可轻松完成停车。

此外，电子手刹以及防爆轮胎等非常实用的配置也出现在宝马X1插电式混合动力车型上。

互联驾驶是未来的趋势，为此X1插电式混合动力车型同样标配了宝马的基础型互联驾驶服务，并且10年免费。

下载宝马的一个App，就可以通过BMW远程助理应用启动空调。X1插电式混合动力车型在前轴上还有一个高压起动电机，可以为空调供电，用来远程启动空调的冷风和暖风。

我们还可以查找附近的公共充电站，并且可以远程为车辆电池预加热。

要知道北方冬天零下十几度，电池的活性大大降低，预加热电池不仅能够获得更强的动力同时也可以保护电池。通过远程互联，我们还可以查看车辆状态以及能效数据，或者设定行车线路。

空间及充电：家用更方便

空间方面，加长后的全新宝马X1拥有宽敞的空间。本以为插电式混合动力车型会牺牲掉一些空间。但没想到宝马通过合理布局，为我们打造了一个比想象中还要大的内部空间。

身高175cm的体验者调整正常驾驶坐姿后，头部空间达到一拳。

后排头部也有一拳多的空间，腿部空间就更加富裕了，轻轻松松翘起二郎腿。

虽然车辆底盘下有一整块电池，但是后排地板并没有隆起太多，贴心至极。

座椅采用真皮包裹，驾驶席提供带记忆功能的电动调节，而且还有腰部、腿托支撑的调节。

后排座椅还能前后130mm范围手动调节，最大程度地为后排乘客提供了舒适的空间。

至于储物空间，也能够满足日常家庭使用。

中控台下方的水杯支架，比较实用。

前排中央扶手处有上下两层储物空间，就是尺寸略小，尤其是上层储物格，装不了太多的东西。

其他一些常规储物空间表现得中规中矩，实用性为第一位。

电池和电机对行李厢也没有太大的影响，与普通车型的装载能力无异。

而且后排座椅折叠放平后，行李厢的容积可在445L至1550L之间变换。

对于用户来说，阻碍他们购买插电混合动力车型的最大阻力来自于充电。因为这涉及到一系列的问题。为了解决这些问题，宝马也想出了一些方法。

家庭充电: X1插电式混合动力车型授权经销商所在地的客户将免费得到充电墙盒和基础安装服务。

半公共社区充电服务: 对于没有固定车位的客户，宝马提供社区内的半公共充电共享服务及充电卡套装，客户可享受2年或1920小时的免费服务。

公共充电：宝马集团面通过“即时充电TM（ChargeNow）”服务，联合第三方推动公共充电基础设施的建设，预计今年内充电桩数量将达到1500个。

X1插电式混合动力车型的高压锂电池组享受8年或120000km的保修服务，用户完全不用担心电池的持久表现。

编辑点评：华晨宝马的第二款插电式混合动力车型就是一款紧凑级SUV车型，也可以看出宝马对于中国新能源市场的重视。全新宝马X1插电式混合动力车型拥有着宝马最先进的插电混动技术，节油性能出色。最可贵的是它并没有丢弃宝马一直强调的驾驶乐趣。环保和驾趣并重，未来值得期待。

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