【本田cb125jx摩托车的历史】我给你看一下不坏的本田——CB系列的发展史。

玩机车的人都知道Honda的CB系列中期，这车被车友们戏称为骑起来还不错的CB。

CB系列机车在很多机车史上排名第一，以下都列出了CB的发展史。

1959年，HONDA推出了第一辆CB的街车，型号CB92、四冲程125CC、15PS，发动机转速10万转，同年CB72发布250CC、24PS。

1965年推出：CB450，世界上第一个上市的DOCH引擎，43PS

1969年：著名CB750FOUR世界上第一台量产的四缸汽车市长/市场销售，为四缸机车的始祖配置前轮盘式制动器，世界上第一台拥有盘式制动器的市售机车，4条电镀尾管，208公里的快速记录67ps

1971年销售：CB500FOUR，CB750FOUR的缩小版48ps，同年销售CB350I，其外观至今没有改装36ps，另外还有CB250I、30ps、CB50(为SS50进化而来)6ps。

1972年：CB125/JX，34ps，同年CB350FOUR是当时发动机的静坐性、震动小、高速扩张顺畅，车身表面加上大量的抛光处理和电镀，成为当时质感较高的车身，是当时量产车中CC数最小的四缸车、国外的老车运动员之一。

截至1974年：出现了很多车友乘坐的CB400FOUR始祖，当时有408cc、37ps的6档变速箱、快170公里、四合一排气管、同年的CB550FOUR、50ps。

1978年销售：CBX(1047CC)，使用前GP赛车RC166搭载的市售发动机，空冷4冲程发动机并联6缸，105ps，车身刚度比前CB大幅度提高，对未来发展影响较大，同年有CB900F。

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1979年:CB650重视低中速扭力与转速的灵巧性,53ps

1981年:CB1100R,为半罩跑车,是第一部冠上R字样的CB,采用段造活塞,馬力115ps,同年CBX400F发售,在當時400CC激烈的竞争市场上,采用DOCH引擎,新型的车架(類似現今的HORNET车架),车辆的完整度很高,也因此造就了销售量的佳绩,48ps(目前的CB400所谓的纪念版,复刻版的來由是为了紀念这部对本田很有意义的车辆)

1992年:CB1000就是俗称的big one发售,CB开始进入水冷時代,93ps,同年我們所熟悉造型的CB400superfour终于出现了,53ps

1995年:CB400super four小改款(1996年追加可调后避震)

1996年:小黄蜂現身,搭在水冷DOCH原本使用在CBR250RR的引擎以CB系列首見的车尾排氣管,车体结构完全为无罩街跑车的设计,40ps

1997年:X-4发售,为CB系列中最大CC数,市场竞敌为YAMAHA V-MAX,100ps

1998年:HORNET600发售,69ps(日规),同年CB1300发售,100ps配有市售街车最早具备的对向6活塞煞车卡鉗.欧规Hornet 600成为欧洲销售最好的挡车

1999年:CB400 Super Four,开始配置VTEC,比起未配置多了6.6%的燃烧效益

2001年:HORNET900发售,采用98年CBR900RR引擎,多了噴射,但为了配合车所需的中低转扭力,压缩比降为10.8,马力由130ps降为110ps(欧規),但扭力维持不变,最大峰值至6500转,同年CB400SS发售29ps

2003年:CB1300大改款,拥有HISS晶片锁与噴射供油,舍弃旧款双尾管，外型回归1992年CB1000的單管,引擎外观沒有旧款装饰性的散热片.

2003年:欧规Hornet 600小改款,主要是头灯与尾壳的改变。

2003年:CB400super four小改款,尾灯朝CB1300看齐并且有LED尾灯,VTEC做了点改变.

2004年:日规CB750小改款,外型维持原样,增加HISS晶片锁与晶钻头灯,后避震也有改动,但引擎仍旧没变,与单缸的CB400SS是目前仅存的气冷CB.

2004年:CBF500推出,接替原本的CB500,並列双缸,可选配ABS,该车为欧洲本田生产制造.

2004年:CBF600上市,沿用Hornet 600引擎,但低中速扭力较佳,属于休旅车取向,并且有半罩的S版,全车系均可选配ABS,该车为欧洲本田生产制造.同年还有CB250.

2005年:CB1300增加ABS供选配.

如今的CB1100以经典的外观，良好的操控，占据着复古车的市场。