【宝马讴歌】日裔对比德系，谁更运动？RDX比较宝马X3

衡量一辆车是否运动的最简单方法是找到同级别的宝马进行比较。即使宝马已经在向舒适性妥协，“宝马”三个字也不影响在爱好者心中移动的标杆地位。除了宝马，在体育领域有所建树的另一部本田大法也拥有众多信仰粉丝，旗下的高端品牌歌曲被誉为本田技术的大圣者。两个品牌旗下的人气模特宝马X3和歌曲RDX一起比较，真的会让那个“冤家”相遇，眼圈发红。

但是与其说谁更运动，不如说谁开得更好。因为绝大多数消费者不探索车辆的极限，所以不能从运动的角度谈。不管是好是坏，都更接近现实。最终开得好的元素有转向、双踏板脚感、动力响应、行驶质量等。话不多，我们一个人聊聊吧。

首先是转移手感。这个分数从两个方面展开。一个是方向盘的抓地感，一个是转向阻尼的矫正。毫无疑问，前者是宝马的胜利，“丁字裤”的魅力。知道的人都知道，无论是表面皮层的细腻，还是内部饱满柔软的填充材料，都是为手大的男性设计的，可以给人满足感。与RDX相比，材质和手感一般。在后一种情况下，两辆车都非常优秀，朝向制动的速度随着角度的变化相对线性、平稳，但RDX的方向盘能在很长时间内传递出路感，人和车之间的沟通比X3强。

下面是双踏板的脚感。同样，在油门、刹车踏板本身的阻尼中，X3表现得更加坚硬，RDX相对松散，缺乏质感。从线性角度来看，宝马X3刹车脚感的优势更明显，制动力释放也比RDX更充分。加速器方面，两辆车都因驾驶模式而异，体验将详细说明下一个动力响应。(大卫亚设)。

在动力响应这一部分，宝马X3拥有低、中、高三种动力版本，每个动力版本的体验都不一样，所以很难概括。这里折中X3 28i型号，比较全系都是高空2.0T的RDX。

28i宝马X3拥有224马力的最大输出力和310牛米的最高扭矩，与RDX的265马力、380牛米扭矩的2.0T相比完全处于劣势。但是论实际加速体验，两者在伯仲之间，官方提出的100公里加速时间也只有0.1秒的差距。

X3提供三种模式：Ecopro、Comfort和Sport，而RDX提供眼睛、舒适度、运动和运动模式。X3上的Sport和

RDX的运动/运动+模式下，你才能感受到车辆暴躁的一面，动力随踩随有，变速箱的反应也变得相当积极，甚至有点神经质。而其余的模式都像是在修禅，适合日常代步使用。过程中，宝马的8速自动变速箱在低速行驶时的顿挫有些偏多，但降挡响应更加积极，而RDX则恰好相反，如果从运动的角度分析，ZF 8AT依旧是无法超越的。

底盘方面，X3和RDX都是属于软硬适中的类型，过弯时都能给予车辆很好的侧向支撑。压过那些不平整路面时，减震器压缩回弹也都可以一步到位，高级感对得起三四十万的付出。如果非要挑毛病，RDX减震器滤震音色上不如X3悦耳。

而提到RDX，不得不说的还有它的SH-AWD四驱系统，这套系统并不是为了提高越野能力而存在，而是可以在潜移默化中靠着动力分配来提高车辆的动态极限。但对于大部分消费者来看，SH-AWD只是一项“用不到，但必须有”的谈资罢了。

写在最后：作为两台普通的家用SUV，花大篇幅去谈运动显然是偏离实际的。消费者可能冲着运动的名号去购买它们，但最终的需求都落在了好开、舒适、实用的层面上。整体上看，两台车都够格。

图片来源：汽车之家 文/铁哥