【川崎小忍者和本田cbr300哪个好】川崎忍者250R和本田CBR250R比较道路评价，速度感非常强！

川崎忍者250R和本田CBR250R比较道路评价，速度感非常强！

Kawasaki Ninja 250 r vs本田CBR250R-比较测试

正如沃伦巴菲特所说，没有人知道裸泳直到潮水消失。同样的方式，在魔力插头被拔出之前，没有人知道谁在裸身上。在CW dyno，本田CBR250R制造了23.7匹马，川崎忍者250R只有25.5匹。放屁！这一切意味着，在我们最喜欢的路上，真正懂得骑的人会比不会开车的人产生更大的差异。(我)。

从绝对意义上说，我经常在这么多种摩托车上上下这条特别扭曲的牛刀路线，很难想象任何骑更大自行车的人都能在250s-下坡的任何东西上抓住我们的测试骡子Cernicky。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)(MC表示，CBR的两端在紧张的左右转换中拱手相让，令人惊讶。这是我们的标记.）

20匹马突出角落的唯一快速方法是不要放慢速度。所以只要继续前进，相信两辆自行车上的IRC Road Winner橡胶，就能像两个轮子上的其他东西一样潜入紧密的曲线。嗯，有些人可以信任各种各样的人。干燥重量为337磅(CBR)和356磅(忍者)，这两辆自行车几乎具有物理学的所有规律。新手自行车？如果你坚持的话。

嗯，我们已经知道小忍者是傻瓜。但是，我们对看起来无辜的新婚达能赶上的情况有些惊讶。它不仅与Ninja同步，实际上也越来越远了。两种自行车都使用37毫米阻尼杆叉和可提前调节的连杆减震器，但CBR的阻尼可以更好地控制车轮和质量，通过燃油喷射功能可以更平滑地打开和关闭“动力”，6档变速箱变速更积极。19磅的重量优势和1.2英寸的轴距使人联想到本田容易驾驶，非常快。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视)，)工作的妙处在于，在专家的鞭笞下，它仍然在高水平上继续发挥作用。Ninja本身是一位伟大的康纳雕塑家。和CBR一起乘坐的话，既不中立也不优雅，有鱿鱼/飞鱼/狂暴。实际上，CBR让我想起了有史以来最好的后功本田之一的甜蜜回忆。离开的Hawk GT (650cc V-Twin，功率增加了一倍，体重增加了56磅，1988年售价减少了4美元)。

一旦回到山下，这两辆自行车都比你期望的更好的通勤/旅行，尤其是本田。250名单身人士能在每小时80英里的高速公路上长时间行驶吗？骑手可以吗？没问题。当转速计指针从安装在大型中央的模拟转盘(非常漂亮的仪表板上装有液晶屏时钟和功率计)的“7”指向前面时，CBR将以68英里/小时的速度滚动，速度平稳稳定。只有轻微的Thumper脉冲通过手柄。

本田表示，CBR的高科技注塑机包含27项专利，76毫米活塞的孔径与强大的CBR-1000RR相同。带有滚子从动轮的叉摆动臂可以操纵阀门，放在一边进行垫片交换。此外，经过时间测试的组件可以一起正常工作。

如果你要在那里加快速度，那也没问题。你在谈话高峰的尽头。CBR很高兴在拼车车道上完成最高速度测试，而不是从卡车到最高机密的沙漠测试设施。以每小时10000圈的速度，95英里/小时的速度是洛杉矶的水平，但稳定的80可以轻松地在数英里内完成。可能不是几个小时，而是里程。(在水平地形2500英尺的实际仪表测试中，CBR管理速度为每小时87英里。)。

本田为了让小CBR成为平稳的跑者付出了相当大的努力。这台新发动机标志着本田Single通用轴承曲柄的首次使用。允许坚固小巧的曲轴箱。连杆杆使用滚子轴承，相对较轻。本田表示，最终结果是减少摩擦、震动和噪音。希望不要同时进入主平衡轴楔、曲柄前面和前面用于旋转重量穿透连杆的相同空间。从巡航速度得到的是轻微的隆隆声，只有那种抓地力才能感受到。我知道76毫米活塞在那里工作的小圆环到骨头，在鞍座上感觉不到，但顺便说一下，它形成得很好，很舒服。(大卫亚设)。

Ninja运行也很顺利，但在中央安装速度计上，它以每小时80英里(约合10，000韩元)的速度运行。在拥挤的小型模拟速度仪上很难实现(尺寸太大)，但在Ninja的Playskool塑料仪表板另一侧的大型燃气表很难实现。Dohc，62.0 x 41.2，180度双胞胎没有平衡器，发出嘶嘶声，但没有什么好苦恼的。但是像麻木的护卫人一样，忍者永远不会忘记你在cc部门没有那么有活力。那不傻，但肯定很忙。(大卫亚设)。

但是已经做了很多事。额外的高级功能使Ninja提高了1/4英里的速度，达到了0.5秒左右。

到了6英里/小时的最快速度，最重要的是，运行速度为0-60英里/小时0.8秒快一点。

这两款自行车结合了直立，标准自行车舒适的人体工程学设计和全覆盖风力保护（使用新款Ninja 1000在大型自行车上重新发现川崎的想法）。重量轻，功率低，意味着它们不需要棚车弹簧来支撑自己并保持在沟渠之间，因此两辆自行车都能比你想象的更好地吸收破碎的路面和高速公路板。Ninja特别擅长滤除小凸起，而两者都保持完全稳定，一直到终端速度。

Kawasaki Ninja 250R vs.本田CBR250R - 对比测试

但他们真的不是游览，是吗？在城市迷宫周围的老鼠赛车是这些小自行车闪耀的地方。本田再一次闪​​耀着光芒。通过其38毫米节气门机芯进行的清晰喷射让小型单轴发动机可以直接进入其7000转/分钟动力带的肉中，而轻巧的本田就在其所有四轮竞赛中受到伤害。你也可以在顶部齿轮中以3500转/分顺利巡航; 对于一个250，这个东西是灵活的，动力传动系统睫毛是微不足道的。川崎也很好，但它需要更多的转速来进行滚动，因此更多的油门扭曲和变速以及一般的戏剧性。因此，即使忍者更快，它在现实世界中也很少有这种感觉。汽化是化油器，忍者只是没有顺利燃料（欧洲获得EFI）。

就在我们中的一些人（好吧，也许只是我）让我们自己确信踏板车是唯一可以在城里飞行的方式时，这里有250人称这个论点是有问题的 - 尤其是本田。它们的重量与顶级的Vespa大致相同，但是会从5999美元的GTS 300 Super上撕下法式长棍面包，即使在处理方面，也没有比赛：两种自行车的山路能力直接转化为城市起跑线。在外面通过公共汽车，刹车迟到和降档，右侧安装到第19街，在刹车线上并夹住顶点避开婴儿车和mamasitas，当速度超过35时，然后重新回到燃气和电力上。牵引力控制用于裂缝。紧靠Pomona，然后立即降档并快速轻弹进入In-N-Out Burger直通车，站起来探险，嘿嘿 ......

忍者是一个伟大的，嬉戏的小摩托车，具有很酷的造型和凶猛的（250）双胞胎。这是一个开始摩托车运动的好方法，仍然是一个很好的出行方式。

美中不足的是你不能翻开座位，扔上一袋杂货，就像踏上摩托车一样。（至少坦克是钢制的，所以你的磁袋会粘在它们上面。）从积极的一面来看，很少有人质疑你在真实的摩托车上的男子气概，即使它很小。摩托车。

作为一个疲惫不堪的摩托车记者，我们发现很难将这两种作为唯一的自行车生活，但就像踏板车一样，两者都是都市人的第二步。作为刚刚进入摩托车的人的训练轮，他们比RD，Mach IIIs和我们提出的东西更容易和更宽容的骑行是荒谬的，特别是3999美元。ABS在黑色或红色/银色本田（我们的测试车是非ABS）上以500美元的价格提供，而在特别版Ebony / Lime Green中显示的Kawasaki比基本黑色车型多250美元，因为珍珠白/乌木SE版。

维护方面，你将同步Ninja的两个化油器并每隔7500英里检查一下8个阀门 - 如果需要更换任何垫片，则拆除凸轮。本田更容易。它的阀门需要在600英里处进行初始检查，然后再不会再检查到16,000英寸 - 并且它的小滚轮摇臂可以滑到一边，让您在需要时可以使用垫片。不要愚弄EFI，EFI可以调节高度，并且有一个空闲空气控制电路，可以在油门关闭时保持一致。有一天你可能需要买一个火花塞。如果这些小型发动机很难用油，那就不会反映在他们制造商的建议中：每6000英里换一次，本田说，每8000人就更换一次。似乎无情......

除了马力之外，你所放弃的250，是我们所期待的所有有趣的观看和游戏组合，以及对更昂贵的自行车的贪图。可调节杠杆？没那么多。并且没有任何径向泵主缸，真空压铸摆臂，钛排气管，悬挂式答题器或手工铸件。你需要那些东西吗？不要获得你不喜欢的摩托车的基本乐趣，特别是当你刚接触游戏并且不知道更好的时候。虽然一辆杂乱的老式双活塞滑动卡钳在每辆自行车上夹紧单个前盘式制动器，但是没有人在执行耸人听闻的前轮上有任何问题（感谢Cernicky做了这项重要的研究）。无论如何，两辆自行车的出色贴合性，光洁度和油漆远远优于多年前的“入门级”机器。忍者看起来有点吵，

两辆自行车的钢架和箱形摆臂看起来都可能来自同一供应商，两者都可以完成任务。他们可能看起来很运动，但两者都提供了漂亮的直立式ergos和驾驶舱，能够舒适地支撑比你想象的更大的飞行员。

说到刚进入摩托车的人，最近关于工业葡萄藤的消息是，我们最喜欢的消遣不仅仅是针对抄写员。人口统计学研究正在沿着管道发展，据透露，在过去的几年中，不少X和Y人已经开始骑自行车，这只有在经济困难时期才有意义。（我们一直都知道，孩子们会厌倦侠盗猎车手和使命召唤最终并且想要一些非虚拟的伤疤。）如果是这样的话，本田与CBR250R的时机可能比在相当长一段时间内更好，因为它进入了一个利基川崎不得不为许多卫星。（作为世界自行车，小型CBR与本田的全球计划非常吻合，可以在亚洲市场推出更多低利润的单位。）一个利基市场有多好？对于2010年在美国销售的每辆VFR1200F本田，川崎推出了大约30辆Ninja 250R。嗯...

好吧，对川崎的称赞; 忍者是一个伟大的，嬉戏的小摩托车，有很酷的造型和凶猛的（250）双胞胎。这是一个开始摩托车运动的好方法，仍然是一个很好的出行方式。但是我们的编辑帽子归本田所有。CBR只是简单地在任何地方工作得更好，无论走到哪里都会引起更多露齿的笑容。在规格图上，它与250-Single-powered运动摩托车一样令人印象深刻。在路上，这个小小的Thumper可能是本田在很长一段时间里为摩托车做的最好的两轮车，加上你可以以DN-01的价格买三到四个。事情在好转。

030 Kawasaki Ninja 250R对比本田CBR250R

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