今天,一位网友评论说,当买豪华车的车主被问及开什么车时,根据自己的车型配置会有不同的说法。例如,如果选择320或325版本,大多数人会回答“我开宝马3”。但是如果是330版本,车主一定是宝马330。就像很多人吐槽福特Mustang一样,以前是这辆车的中文野马,只有搭载5.0L动力的人才有资格叫这个名字。像行走的羊一样,2.3T版本被称为“野驴”。(阿尔伯特爱因斯坦,Northern Exposure,)这可能是汽车圈的鄙视链。买不起。在自己心中,传说中的模型版本无疑是最值得考虑的。

今天我们来谈谈这款宝马3系2022 320i运动套装,是目前3系车型销售中最入门的版本,动力上只能与搭载1.4T发动机的高尔夫相比,完全为了降低价格而出现,目前官方指导价为29.39万韩元。而且终端市长/市场报价没有太高的优惠,基本上达1万多韩元,所以这个版本的裸车价格为28万韩元,相反性价比也不高,所以很多消费者认为没有选择。毕竟这个版本还是抄袭,连最基本的空间要求都满足不了,选择它有什么意义?

在官方命名中,这个最低配套版被称为320i运动服,似乎可以满足年轻消费者的运动需求,但在宝马目前的命名中,只有M运动服是真正的运动型,所以320i前脸看起来很朴素。例如,在全面包围处,没有运动套件的话,身高看起来低得多,黑雾灯区域给人的感觉是缺少了什么,不管是开放式风格还是内部处理。但是两边的车灯工作得很好。全系标配LED透视光,功能上除了适应性透视光外,所有功能都适用,最入门,所以没有降低水平。(大卫亚设)。

因为尺寸是标准轴版,所以这个等级的常规表现相当于一些普通合资品牌中型车。4719*1827*1459mm的长宽和2851mm的轴距能否满足对空间的需求,取决于之前开什么车。比如之前开的是迈顿、雅阁等合资B级车,那标轴板三系相当一般,两者都没有说没有区别,甚至标轴三系也差一点。另外,标准轴板车身方面也似乎缺乏大气协调,总有第一界的错觉。特别是我们这个最低配版缺少M运动套件亮点,配合18英寸的密杀型车轮,真的太低了。(这是莎士比亚的作品,坦普林的作品。)

到了尾部设计,更容易识别其身份,即使去掉了标签,也可以通过后方包围排气设计进行区分。目前销售的3系车型只有这款最低船采用圆形排气管设计,之前还有325 Li首发版的陪伴,现在连年度开禁都取消了,与其他版本的方形双出相比,如果不看尾灯集团,125i似乎没有违和感。(威廉莎士比亚,《北方专家》)。

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坐进车内,这种差异总算是小了很多,最起码设计不会让人一眼就辨别出高低配。比如中控台10.25英寸悬浮式液晶屏属于标配内容,12.3英寸全液晶仪表也是如此,最起码的科技感得到了保证,让亲戚朋友坐进车内还是感受到了宝马的质感。再就是真皮多功能方向盘,能够选装换挡拨片,配合鸡腿式挡把造型,和周围还算丰富的功能按键,并不觉得320i版本有什么廉价之处。不过这有一个前提,需要选装部分配置才能最大程度感受到325版本的氛围,比如11色氛围灯就堪称必选项目,不然到了晚上一下子就暴露了。

至于说其它功能性配置,其实对车主来说会有明显体验差距,本身这一代3系驾驶辅助系统就不多,主动刹车在最低配车型上也缺席了,包括自适应巡航还得选装,因此市区代步倒也罢了,长途高速时驾驶员可就容易产生疲劳感。

空间表现简单介绍一下,就此次实车体验来看,前排肯定是没有问题,甭管是身材较为壮硕高大的成年男性还是体格较小的女性,都能够拥有适合坐姿和空间,毕竟多向电动调节的前排座椅是标配。而后排座椅空间表现,刚才也提到得分情况,本身开Polo肯定觉得相当充足了,可要是开惯了合资B级车,那还真有点拥挤,腿部空间对成年男性来说最多两拳。

最后还是动力,也算是320i版本最没有选择意义的原因。虽说是2.0T发动机,可低功率调校只有115kW最大功率,最大扭矩为250N·m,匹配8AT变速箱,官方百公里加速9秒,算是满足最基本代步需求,市区超车深踩油门没问题,可真要比起步,1.4T高尔夫都能轻松取胜。关键是油耗并没有降低,按照官方NEDC工况下数据,320i版本是6.2L/100km,325i版本还是6.2L/100km,因此真没有推荐它的理由了。

总结:其实为何不选320i还有一个原因,它和325i的指导价差价2万,但在最终优惠后,差距就没这么明显,基本就是相差1万左右,却多出了主动刹车、车内氛围灯、M运动套装等诸多功能配置,关键是可以拥有7秒左右破百的性能,这个差价自然是应该值得,甚至是超值才对。

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