【2015奔驰c+夸张】车主3·15|奔驰“铝换钢”，为什么中国车主很受伤？

打开列的话

今年的15分之3很特别。是患有传染病的我们、家庭自我隔离、家庭主题。

然而，就像隔离病毒不隔离爱，我们无法隔离和车有关的投诉。

从奔驰、宝马等一线豪华车企，到速腾、荣放等合资热销车型，当然也少不了自主品牌，车主们的投诉从没有因为疫情中断过。

每一句弱小的声音都值得倾听；每一个车主的遭遇都必须认真对待。

为此，“车轱辘话”推出“车主3·15”专栏，为广大车主鼓与呼，争取让厂家们失声痛哭——如果他们还有廉耻心的话。

为车主维权，为消费者发声，“车轱辘话”永远在路上！

3·15临近，尽管今年的央视3·15晚会因疫情往后推迟，让很多厂商，尤其是公关公司暂时松了一口气，但大家的神经还是紧绷的，因为，只是推迟，并没有说不办了。

这种等待的过程更痛苦，就像等另外一只靴子落地，很多人彻夜难眠。

谁会登上今年央视3·15晚会的舞台？辘爷觉得，如果按常理出牌，奔驰的可能性很大，“铝换钢”的话题这些日子越炒越热，和雷克萨斯的“机油门”不相上下。

如果辘爷没记错的话，早在2016年，国产奔驰E级上市的时候，这个话题就吵得沸沸扬扬，只是没炒出啥结果，车照卖，而且卖得越来越好；钱照赚，奔驰在中国赚得盆满钵满。

统计数据显示，奔驰在华的销量从2015年到2019年，短短四年时间翻了一倍。2019年，奔驰在全球的销量为233.9万辆，同比增长1.3%，再次蝉联全球第一大豪华品牌，这其中，中国市场贡献69.3万辆，同比增长6.2%，占奔驰总销量近30%。毫不夸张地说，没有中国市场销量的快速增长，奔驰无法问鼎全球。

按理说，中国的消费者已经是奔驰的大客户了，大客户通常能享受到更多的优惠，然而，中国消费者面对的却是另一种“区别”对待，这种对待，往大了说是歧视，往小了说是忽视。

在欧美市场，奔驰C级、E级从来就没有出现过减配，更别说用钢替代铝了。这么说可能很多读者不太懂，甚至有人会说“钢比铝”强度大啊。

辘爷给大家简单科普一下。

国产后的奔驰E级，直接将两盖四门（发动机盖、后尾箱盖和四扇车门）的铝合金材料替换成了普通的钢材，成本大大缩减，而且，对厂家来说，铝换成钢后，还节省了维修成本，因为铝结构的修复成本高，难度大。

压缩成本可以理解，商人无利不起早，但压缩成本带来的负面影响却不能不顾。比如铝换钢后就带来一个严重问题：车身重量猛增200kg。

按理说，体重增加了，其他的配套设施应该强化，但奔驰却没有强化它的下盘支撑力，直接导致后期更严重的断轴事件。

当奔驰C级、E级车型在受到大力冲击之时，极有可能造成其前减震器损坏，亦或者减震器交叉头出现弯曲变形，会引起车辆下摆臂衬套脱出，甚至还会造成前减震器叉头断裂，对于车主的日常使用来说存在极大的安全隐患，尤其是在高速路上，说不好就会引发车毁人亡的惨剧。

仅2019年一年，就因减震器断裂问题，奔驰召回E级、C级超过了30万辆汽车。召回后，奔驰也仅仅是加强固件，并未从根本上解决问题。

讽刺的是，这两款车型2019年中国市场的累计销量为31万辆，占奔驰总销量的近一半。

面对奔驰E级、奔驰C级频频出现的减震器断裂问题，奔驰坚持给自己“洗白”，称是消费者操作不当导致，非奔驰设计问题。直到国家质检总局插手此事后，奔驰才开始承认是设计缺陷并开启召回。

目前，奔驰已经展开召回并将为召回范围的车辆免费加装前减振器加强组件（改进后下控制臂衬套、减振器弹簧上端垫片、缓冲块及其他加强组件），试图用“打补丁”的方式来解决问题，这种治标不治本的方案，很多车主表示无法接受。

此外，奔驰E级刹车异响问题也相当明显，很多车主前往4S店维修，4S店给予的反馈是修不好，只能更换刹车片，厂家也没办法解决。

再说几句

减配，国内消费者早已司空见惯。众多海外汽车品牌在合资生产后都会有一定的减配，比如高尔夫GTI，在合资生产后减配了前轮的机械式LSD；轮胎的配置从普利司通搏天族降低到韩泰万仕途；马力和变速器方面也和海外版本有一定的区别。

但是，诸如这样的减配，是为了满足更多基础消费者需求进行成本压缩，并不会危及消费者用车的生命安全。

奔驰铝换钢这样的减配，直接危及到生命安全，而且发生在奔驰这样的豪华品牌身上，消费者很难接受。

都说店大欺客，可按理说，眼下的中国消费者已然成为你奔驰的大客户了，店再大也不会欺负大客户的。

作为大客户，我们没指望享受到大客户的VIP待遇，但好歹能跟欧美消费者享受同等的待遇啊，可以吗？

奔驰，你能做到吗？