【5系宝马汽车6缸发动机改进型活塞与运动型活塞有什么区别?】宝马动力的中坚——直列6缸汽油发动机

汽车评价：直列六缸发动机在宝马历史上占有非常重要的地位，它的第一台发动机就是这种形式，但只是航空发动机。

在生产汽车之前，宝马曾是飞机发动机制造商，早期制造的直排6缸航空发动机展示在宝马博物馆展厅的最前沿。之后宝马开始生产摩托车，其理念和特征一直保存到现在。但是在今后的发展过程中，汽车和发动机逐渐占据主流。以前，我们总是兴致勃勃地谈论宝马汽车的发展，但忽略了发动机的影响。事实上，宝马作为体育奢侈品牌，发动机的作用不言而喻。宝马可以通过分包商或合作开发容忍底盘、变速器、转向等关键部件，甚至一些型号的车身也可以代替其他设计公司劳心劳力，让发动机的开发和生产牢牢控制在自己手中。(威廉莎士比亚、模板、发动机、汽车、汽车、汽车、汽车、汽车等)

宝马一贯采用直列6缸发动机代替V6机型，与宝马的核心理念有关。一般来说，直列发动机活塞摩擦少(目前V6发动机有了很大改善，但活塞两侧的力不平衡造成的摩擦问题仍然存在，对于水平相反的发动机，这个问题更严重，对润滑系统的要求很高)，运动平稳，动力响应快。另外，直列发动机只需要一套阀门系统，就可以相应地减轻重量。在宝马的前后驱动车辆布局中，直列发动机更容易进入发动机舱后部，形成前后50/50的重量比，前后重心位置更接近车辆的中点，因此有助于车辆的动态表示。

当然，直列发动机的曲轴比较长，为了减少运行中的振动，需要更严格的加工工艺，所以成本也很高。

1932年M78系列发动机为宝马主流发动机奠定了基础。在1936年的M328型号中，宝马采用了顶阀(当时常用的阀门)、半球形燃烧室(热量损失小)、冷启动混合系统等设施，并通过一套复杂的装置成功地用单个凸轮轴驱动、排气门。

1968年M30采取了旋流气流燃烧室(油气混合度也增加)、质量平衡优化、凸轮轴顶部等措施。其中，顶部凸轮轴与以前的侧面凸轮轴相比，是发动机结构的重大发展，这将提高结构的刚度，更有助于发动机的高速运转。今天，顶部凸轮轴已经是全球大部分发动机的选择。

到1977年，M20型号用铸造曲轴取代了原来的锻造曲轴，成型能力明显提高。这时，小排量的直排6缸发动机也出现了，排放量可以达到1.8 ~ 2.3升，整机的重量也降低了，达到了170公斤的水平。但是这一代机型最值得称赞的是燃油喷射的出现。先机械喷射，然后进行电子喷射。燃油喷射的出现彻底改变了汽油发动机的燃料供应控制方式，为汽油发动机的性能和排放控制的发展奠定了基础(传统的汽化器方式已不能同时满足这些要求)。

1990年推出的M50系列是铝合金缸体(

它实际上于1994年正式替代铸铁缸体，使机器重量降低20千克，缸壁的磨损也有所减少），双顶置凸轮轴和每缸4气门（现代发动机的标配形式），还有可变气门正时机构和分体线圈点火系统（每个火花塞对应单独的点火线圈，能量更高，点火控制更容易，且消除了白金触点灼烧带来的传导能力降低问题）。

✪

2004年的N52使用了镁铝合金缸体和镁合金缸盖，进一步降低了发动机的重量。流量控制油泵和电子冷却泵的使用让发动机的内耗进一步降低。轻质凸轮轴的应用和全变量气门升程控制系统（宝马最自豪的发动机技术之一，至今在该领域引领潮流）首次引入直列6缸发动机也让该系列发动机性能水平有了较大的提升。

✪

随着时代额发展，宝马也在逐渐远离曾经的主流直列6缸发动机，而把更多的精力投向更小排量的直列4缸机，甚至3缸机也受到青睐。但追求技术进步的理念没有变，现在宝马最新的汽油机大都装有宝马引以为豪的三大先进系统，包括Valvetronic全变量气门、最新直喷和双涡管涡轮增压系统。在最新的模块化B系列发动机中，B58是一款涡轮增压直列6缸机。

更多精彩，请关注汽车评价 carbingo.cn