【汽车之家车系历史】在汽车发展史上,从诞生之日起,没有发生太大变化,因此在现代人眼中,他成为甲壳虫、迷你库珀等“经典”的代表人物。当然,也有今天的主人公奔驰G级。

时至今日,奔驰G级已经诞生了整整35年,是奔驰旗下存在最久的车型之一,在此我们也准备和大家一起来回顾一下它的发展里程。

奔驰G级的“前辈们”:应战场所需打造多款三轴越野车

奔驰G级,是德文单词Gelandewagen(越野车)的缩写,可能很多人觉得诞生于1979年的奔驰G级相比于相比于Jeep、路虎等品牌奔驰在越野车领域发展慢了10多年,其实不然,奔驰早在1928年就有生产Gelandewagen越野车的历史,这也算是奔驰G级的鼻祖。

与现在的奔驰G级一样,最早奔驰生产越野车的需求同样是源自于军方,1926年德国军方要求梅赛德斯-奔驰生产一款具有良好通过性的车型,以便军方使用。随后奔驰就研发出了一款三轴的车型,样子很古怪,看着与今天的长头卡车有些想像,但是却有着不错的越野能力,它的名字叫Gelandewagen G1(下文简称奔驰G1,底盘代号W103),发动机采用一台3.1L的直列6缸发动机,最大功率50马力,最大扭矩151牛·米。

不过遗憾的是德国军方最终选择了霍希(奥迪前身汽车联盟的成员之一)的车型,奔驰G1在与霍希的竞争中败下阵来,奔驰G1从1926年诞生到1928年停产一共只生产了5辆用于测试。

虽然奔驰G1没有被德国军方采用,不过在1928年生产的奔驰G3卡车首次在德国军队中装备,同样使用6×4的底盘,奔驰G3共计生产了2000多台。更夸张的是,奔驰基于奔驰G3的底盘还打造了18台重型装甲车Landsverk L181,不仅车身覆上了高强度装甲,而且车身上还装备了火炮和机枪。

到了1934年,奔驰开始继续研发奔驰G4(W31),这辆车在奔驰G1的基础上大幅改进,最初搭载了排量为5L的直列8缸发动机,并且采用了全地形轮胎。1937年还推出了排量为5.2L的直列8缸发动机车型,到了1938年,更换了排量更大的5.4L发动机。底盘结构上,同样使用了三轴设计,后两轴驱动。

奔驰G4同样是为军方打造,主要交付给当时纳粹党卫军使用,它的使用者中包含了阿道夫·希特勒在内的高级军官。其中部分党卫军将领的座驾还带有向后照射的大功率聚光灯,在遇到危险时可以利用其让敌人短暂致盲,以便快速摆脱危险。1939年奔驰G4停产,共计生产了57台。

1937年奔驰全新一款越野车G5(W152)被研发出来,这款车型并不是基于G1和G4打造而来。它的造型与后来的威利斯MB有几分相像,采用两轴设计,且拥有四驱系统以及3个差速锁。

动力上奔驰G5采用2.0L四缸发动机,最大功率仅45马力(33kW),最大扭矩125牛·米,这款车型同样为军方打造,但是军方表示并没有什么兴趣,以至于1938年10月,奔驰在伦敦车展上面向普通民众推出了这款车型,并且提供定制化的服务,由此衍生出了救援车、猎装车等,截止至1941年,其一共销售出了378台,至此奔驰早期生产越野车的历史也告了一个段落。

奔驰G级(W460)研发背景:满足伊朗军方需求

二战德国战败,在战后很长一段时间里,包括航空器、潜艇、为战争而存在的越野车等项目发展被禁止,直到1955年重新武装西德的巴黎协定生效后才开始恢复。

上世纪70年代初,伊朗在巴列维国王领导下正处于“白色革命”时期,经济繁荣昌盛,并与西方国家建立了紧密的防务联系。为了扩充武备,伊朗军方委托奔驰研发一款新型越野车。接到订单后,1972年,戴姆勒-奔驰与奥地利汽车制造商斯太尔-戴姆勒-普赫公司合资,双方计划开发一款拥有超强越野能力、高安全性和高舒适性的车型。

在斯图加特,奔驰的工程师负责该车的设计和测试。1973年,奔驰G级的初始模型被设计出来,次年其便被拉到包括德国煤田、撒哈拉沙漠,甚至北极圈等地进行各种测试。在奥地利的团队则负责制定生产计划,1975年,一条新的设备生产线开始建设。

奔驰G-Wagen诞生(W460):设计简洁,越野强悍,同售军方和民用市场

1979年,第一辆奔驰G-Wagen(底盘代号W460,1994年奔驰更名之前,奔驰G级被称为奔驰G-Wagen)在奥地利格拉茨工厂下线,该车的装配几乎由手工完成。并且时至今日,奔驰G-Wagen车型也都是在该工厂打造。当时奔驰G-Wagen共计有2个轴距的车型可供选择,其中短轴版的轴距为2400毫米,长轴距版本为2850毫米。车款上短轴距版提供双门敞篷版、双门硬顶两个版本,而长轴距则提供四门硬顶版本。除此之外,两种轴距车型还都有一款后车窗封死的版本可选。

第一代奔驰G-Wagen在外观设计上,全车外观均采用平直的线条组成,恨不得连前风挡玻璃都是平直的,方方正正。这样的设计在奔驰家族中真算是一个另类,但是正是这些线条勾勒出了奔驰G-Wagen的硬汉形象。

在车内配置上这台奔驰G-Wagen十分简洁,除了空调、真皮座椅等屈指可数的几项配置之外,其他就没有什么了。前排座椅无法调整、后排座椅无头枕、无转速表,这些要是在现在的奔驰车上,估计绝对无法理解。

奔驰G-Wagen(W460)发动机参数
车型
排量发动机类型功率(马力)扭矩(牛·米)
200 GE2.0L直列四缸汽油108--
230 G2.3L直列四缸汽油102172
230 GE2.3L直列四缸汽油125192
280 GE2.8L直列六缸汽油156226
240 GD2.4L直列四缸柴油72137
250 GD2.5L直列五缸柴油84154
300 GD3.0L直列五缸柴油88172

动力系统上,奔驰G-Wagen有多款发动机搭载,包括了2.0L直列四缸、两台2.3L直接四缸(不同功率)、2.8L直列6缸、2.4L柴油、2.5L柴油和3.0L柴油发动机,以2.8L汽油发动机为例,其最大功率为156马力,最大扭矩为226牛·米,这样的表现已经相当不错。与发动机匹配的是5速手动变速箱。

奔驰G-Wagen最强大最令人忘怀的还是它的越野能力,底盘部分,奔驰G级采用了非承载式车身,底盘采用了梯形大梁结构,粗壮的钢梁骨架及中间横向的加固横梁组合起来,提供了极强的车身刚性。四驱系统采用的是分时四驱,前后轴均带有差速锁。早期的车型并没有中央差速器,只需要通过手动控制的液压拨杆将前后轴刚性连接起来。当前后差速锁都处于锁止状态时,四个车轮分得的动力完全相同,即便三个轮子失去抓地力,车子也能通过第四个轮子挣脱困境。

令人始料不及的是70年代末期伊朗爆发政变,巴列维国王的政权被什叶派穆斯林掀起的“黑色风暴”革命所推翻。新的伊斯兰政权采取与西方敌对的态度,使得奔驰G级最终没能加入伊朗的军队。70年代末奔驰G级还参与了联邦德国半吨级军车项目,但是德国军方最后还是选择了价格低于奔驰G级近1/3的大众Iltis越野车。

虽然,没能被伊朗和德国军方采用,但是凭借着优良的机械性能,它获得了其他国家军队的青睐,到目前为止已经有20多个国家将奔驰G级用作军队的指定车辆,其中包括挪威、奥地利、列支敦士登、瑞士、阿根廷、印度尼西亚、斯洛文尼亚等,另外,在法国的军队,奔驰G-Wagen还悬挂标致的标识,并被称为P4,原因是它的车身和底盘来自于奔驰G-Wagen,而动力总成由标致提供。

1979年上市之初,奔驰G-Wagen售价为3.3-4.6万德国马克。此外它还在除德国之外的多个国家进行销售,不过在奥地利、瑞士和东欧市场,奔驰G-Wagen并没有悬挂奔驰的车标,而是采用了普赫的标识。

1980年,罗马教廷还收到了一辆拥有特殊车身的奔驰G-Wagen。它的后半部分车身被热塑性塑料所包裹,车内布局也与普通版本完全不同。这辆车成为了罗马教皇出席公众活动的专车之一,在其退役之后被奔驰回购,并永久保存在了斯图加特的奔驰博物馆中。

奔驰G-Wagen在发展中并没有经过太过明显的升级,只是在配置上稍微进行了调整,1981年迎来了第一次的改款,新车增加了自动变速箱、辅助油箱、保护大灯的格栅灯罩等;1982年推出了燃油喷射版的奔驰G230 GE车型,座椅增加了更多角度的调节,以及更宽的轮胎;1985年,前后差速锁、中控门锁、转速表成为全系标配。截止至1986年,奔驰G-Wagen生产了5万台。

奔驰G-Wagen(W461):W460的延续,主供军用车市场

1991年代号为W461的奔驰G-Wagen诞生,虽然这款车型被看着是奔驰G-Wagen(W460)的换代车型,不过如果从差别细微的外形以及机械结构来说,W461更像是W460的“缩减版”,而非换代。在W461上,助力转向、四轮盘式制动等功能开始成为了标准配置。

之所以说是“缩减版”原因是它取消了上一代车型的软顶敞篷版本,且发动机也仅剩下一台230 GE四缸汽油机和290 GD五缸柴油机可选。后来290 GD车型在加装了涡轮增压器之后升级为290GE TD,最大功率达到了125马力,并为之匹配了四速自动变速器,后来230 GE汽油版本也逐渐淡出市场。

1997年,W461奔驰G-Wagen内饰经过重新的设计,车内增加了大量的木纹装饰,使得整个内饰变得更加高档,车内座椅、仪表盘也进行相应的改变,在内饰变得更加豪华的同时,功能上也进行了提升。

在特种车领域,奔驰G-Wagen(W461)陆续生产过三款柴油发动机车型,包括G270 CDI车型,搭载2.7L直列5缸发动机,最大功率为117马力,最大扭矩达到400牛·米。而在2009年推出过一款G280 CDI的30周年纪念版,搭载3.0L V6发动机,最大功率为185马力,最大扭矩为400牛·米。在2010年之后,还生产过G300 GDI车型,它搭载的发动机与G280 CDI相同,这些车型主要针对一些对越野车有苛刻要求的专业领域(如林业、地矿、科考行业等)。如今奔驰G-Wagen仍在生产。

其实W461版的奔驰G-Wagen在2001年之后,民用车市场销售很少,最多的还是被应用于特种车或军用车市场上,值得一提的是,1990年,奔驰G-Wagen以“狼”的代号(德军地面轮式和履带式车辆均为兽类名称作为代号,比如黄鼠狼、鼬鼠、野狗、狐等)重返德国联邦国防军,并出现了近50个衍生型号,G级终于获得了本国军方的认可。

奔驰G级(W463):由简单的越野悍将,转变为全能高手

其实与W461奔驰G-Wagen同时存在的还有一款代号为W463的奔驰G-Wagen车型,这款车型的诞生是奔驰为了适应精英人事对于舒适、豪华和越野性能的追求。由于W463的诞生,奔驰G-Wagen在90年代走在了时代的前列。

代号为W463的奔驰G-Wagen在外观设计上,与奔驰G-Wagen(W461)几乎保持一致,但显然从漆面的处理等细节都能看出做的更精致了。在内饰设计上,不仅真皮和木纹装饰变成了主流,而且配置上丰富的并不是一星半点,舒适性配置包括电动车窗、真皮座椅加热、电动天窗等,安全性配置中ABS系统成为了标配,安全气囊也开始配备,而四驱系统也由此前的分时四驱改成了全时四驱,并且升级了前、中、后三把电控差速锁,电子控制设备的引入,使得奔驰G级的操作变得更加简便,且越野性能不减。

奔驰G-Wagen在实际越野性能上最大攀爬坡度达到100%(即45度),在路面附着力允许的前提下,G系列可以在坡度54%(约等于28度)的侧坡上保持直线行驶状态。最小离地间隙为21厘米。最大涉水深度达到60厘米。接近角为36度,离去角为27°。

动力系统上,这一代奔驰G-Wagen可谓复杂,虽然起初延续了2.9L的柴油发动机,但是随后20多年中推出了近20款不同的发动机,并且动力一次比一次强劲,奔驰G-Wagen因此也第一次与“速度”挂上了钩。1993年,奔驰G-Wagen首次搭载了5.0L V8发动机推出了奔驰500 GE。后期还有奔驰G500、奔驰G320 CDI、奔驰G400等。1994年,奔驰旗下车型全部重新命名,而代号为W463的奔驰G-Wagen被命名为奔驰G-Class(即奔驰G级)。同时这一年,盘式刹车系统和安全气囊被装备到了奔驰G级上。

1995年奔驰G级装备全新的5速自动变速箱;1997年,美式SUV的马力竞赛让奔驰G感到力不从心,除了原来的2.9升柴油增压发动机外又引入了一款V6(M112)的3.2L发动机,最大功率215马力,最大扭矩300牛·米。紧随其后搭载5.0L V8发动机的奔驰G500也被推出,如今奔驰G500仍在销售,只不过排量升级到了5.5L。

1999年,令奔驰G级车迷疯狂的奔驰G55 AMG诞生,这款车型除了包含奔驰G级强悍的越野性能外,动力上也十分强劲。从外观上看,它与普通的奔驰G500没有太多区别,但是你仔细看轮圈、车身标识、粗壮的侧面排气,都能发现奔驰G55 AMG的特殊之处。当然,最大的不同还是隐藏于发动机盖下的那颗5.5L V8每缸3气门的机械增压发动机。这款发动机早在1997年就已经被研发出来,随着90年代AMG成为了奔驰的御用改装厂,这款发动机也开始陆续被装配在了奔驰旗下车型上。除了奔驰G55 AMG之外,还有SL55 AMG、CLK55 AMG、E55 AMG、S55 AMG、CL55 AMG等。

2005年,奔驰本来打算用更加豪华的奔驰GL级来替换当时的奔驰G级,甚至连作为终结版的奔驰G500 Grand Edition版本都已经被推向市场。不过美国海军陆战队对于奔驰G级的订单让他们放弃了此前的计划。因为美军对于奔驰G级的需求,导致了美国市场对于奔驰G级的需求更高。

从2006年后,奔驰针对奔驰G级还进行了数次的小改款,主要的变化就是对发动机进行重新调校升级,其中奔驰G55 AMG在2009年时发动机的最大功率达到了507马力,最大扭矩达到了700牛·米。2012年,动力更强劲的奔驰G63 AMG和G65 AMG正式上市。

奔驰G63 AMG搭载的是一台5.5L V8双涡轮增压发动机,最大功率544马力,最大扭矩760N·m。官方信息显示该车从0-100km/h的加速时间为5.4秒,最大时速可以达到210km/h。奔驰G65 AMG搭载6.0L V12双涡轮增压发动机,最大功率612马力,最大扭矩则高达1000N·m。在AMG 7速变速箱的配合下,该车从0-100km/h的加速时间仅需5.3秒,相比奔驰G63 AMG的100km/h加速时间加快了0.1秒,此外G65 AMG的最高时速为230km/h。

除了AMG之外,奔驰G级的硬汉形象还吸引了众多改装品牌如BRABUS(巴博斯)、LORINSER(劳伦士)和RENNtech等不断推出基于G55 AMG的暴力改装版本,看的车迷们血脉膨胀。

其实除了改装车型,基于奔驰G级打造的特种车或军车也种类繁多,奔驰会按照各个国家军队的不同需求,打造他们所需要的产品。截止至2009年,奔驰G级的全球销量已经超过了20万台。

2014年,我们又获取了奔驰G级(W463)即将2017年改款的消息,新改款的奔驰G级将会在车身宽度上增加100毫米,以增强车身的稳定性。重量上减轻200kg。动力上其将会有3.0L直列6缸汽油发动机和一款代号为OM656的柴油发动机,与之匹配的是9速自动变速箱。而外观设计则会吸取部分奔驰Ener-G-Force概念车的元素。

对于中国市场,早在2004年奔驰G500中国就有少量销售,当时国内售价为138.5万。2007年,奔驰G55 AMG与其他三款AMG车型一同被引进到了国内,当时售价为189.8万。而到了2012年奔驰G63 AMG和G65 AMG上市,售价分别为229.8万元和378万元。2009年官方正式引入奔驰G500并且一直销售至今,售价为169.8万元,当然对于奔驰G级这样富有个性且价格已经达到200万元左右的车型,在国内只能成为少量有钱越野玩家的玩具。

总结:

对于整个汽车发展史来说,奔驰G级35年的发展并不算长,但是它却是奔驰旗下生产时间最长的车型之一,并且长久以来一直使用手工打造,这在汽车界恐怕也只有劳斯莱斯、宾利等这样极少数的品牌能够做到。我想奔驰这样做的用意也是想通过奔驰G级这个“硬汉”,向世界证明什么是业内领袖。至于奔驰G级的未来,奔驰的相关负责人早就表示过他们会谨慎对待传统。(图/文 汽车之家 张文君)

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