y61途乐油耗

话不多说，直接进入正题

第三代(PATROL 1980-1994)

20世纪70年代，随着全球经济的迅速发展，汽车企业之间的竞争更加激烈，日产逐渐将注意力转向了小型轿车和重型轿车的研发。

第二代途乐就这样获得了长达20年的产品周期。直到1980年才走下了历史舞台。

第三代160车型

1980年，代号为160的第三代途乐正式面世，第三代车型无论外形，底盘还是动力系统都是全新开发的。第三代途乐可以根据需要切换高速四驱和低速四驱。悬挂则是多片式钢板弹簧，增加了强度和抗冲击的能力。此外，在北美还配备了限滑差速器锁。

第四代( PATROL 1987～1997)

仅仅7年之后，日产就推出了第四代。从外观上来说，只能说这是小改款车型，因为外观很像。

第四代途乐

虽然外观变化不大，但日产赋予了第四代车型内部更大的变化：首先，螺旋弹簧替代板簧提高了舒适性，后悬挂改为5连杆的设计。

另外，更多的车型配备了LSD限滑差速器，手动后桥差速锁也开始配备。这一系列的改进使途乐拥有了更好的舒适性和更高的越野性能，途乐成为了一个全能选手。

1988年，福特在澳大利亚推出了贴牌途乐的名为Maverick的越野车。也是从第四代开始，途乐被联合国大量采购，做为联合国各个驻外机构服务。

1992年成立的京安云豹用CKD散件组装了大量的第四代途乐，直列六缸4.5L发动机配5速手动，动力强劲，操控不错，空间宽敞舒适，行驶在神州大地的各个角落。途乐因此被国人认识和接受。，名声大噪，到今天为止依然有越野爱好者对它津津乐道，江湖依然有它的传说。

广州云豹y60

广州云豹y60

第五代( PATROL 1997～2010)

代号y61的第五代途乐于1997年推出，前后硬轴配螺旋弹簧，传统梯形大梁，这样的设计表现更可靠更耐用。动力方面，除了4.5L的汽油发动机外，第五代途乐配备了多达5款柴油发动机，从2.8L到4.2L,柴油的大扭矩和低油耗使途乐拥有了更长的续航里程和更强的越野能力。

第五代Y61

第五代y61

2004年，日产推出了小改款的第五代途乐，并提供了一款代号为TD48DE的直列六缸4.8 L汽油发动机，245马力400牛米。虽然第五代车型在2010年被第六代代替，但在一些国家，y61依然继续生产，其出色的性能被人们广为称赞和传颂。

第五代y61

第五代y61

打上联合国标志的y61

第六代 ( PATROL 2010到至今)

2010年第六代途乐登场，日产对这代代号为P61的车型寄予厚望，前五代过于方正呆板的造型被很多消费者吐槽诟病，第六代采用了很多更加圆滑流畅的线条。(对比外观的改变，大家见仁见智[捂脸][捂脸][捂脸])粗犷车身线条看起来起码更时尚，大面积的镀铬进气格栅看起来也豪华了很多，全新车型充满了力量和霸气。

第六代y62

第六代y62

第六代途乐配备了非常丰富的电子系统以保证其拥有杰出的越野能力，四轮双叉臂独立悬挂也为公路行驶带来了更舒适的驾驶和乘坐体验，液压车身动态系统(HBMC)根据路面情况对车身随时做出实时调整，以保证车身平稳舒适。坡道驻车辅助，胎压监控，以及日产独到的B-LSD限滑装置，后轮LSD差速锁保证了其豪华舒适的同时没有丢掉高强的越野能力。动力系统方面，搭载了5.6L V8汽油发动机，加入了缸内直喷和连续可变气门，最大功率398马力550牛米。

第六代y62

第六代y62

而后又搭载了279匹马力390牛米的4.0LV6发动机VQ40。VQ40发动机在海外市场享誉盛名，它在扭矩上的优势可能不及德系、美系越野车，但可靠性确实日系车中数一数二的，很多针对北美、中东市场销售的日产皮卡车型都选用此款发动机，因此在中东市场途乐在发动机可靠性以及行驶平顺性方面的口碑都超过了同家族英菲尼迪QX80！

第六代y62

第六代y62

y62内饰

y62后排空间

y62n行李箱

终于完结了，码字不易，大家且看且珍惜！！！