【宝马探险者匹配议】实用虔诚地试驾长安福特探险者。

文：我知道次原创的杨凯。

【了解茶制原装产品】在国内大中型SUV细分市场上，福特探险者一直占据一席之地，但成功实现国产化的新一代车型无疑让竞争对手方昂紧张不已。在之前的静态实际拍摄文章《精致的硬汉 实拍体验长安福特探险者 - 懂车帝》中，对国产第六代探险家的设计、构成和空间有过更细致的经验，因此本文想重点说明对新车的驾驶感觉。(威廉莎士比亚，美国作家)。

随着垂直倒车平台的回归，我和大多数看官一样，对新一代探险家的驾驶感受抱有期待。硬件方面，福特第四代回声助推2.3升涡轮增压发动机在国产第六代探险者车型上提供276马力，最高扭矩425牛米。传动系统与福特和通用联合开发的10AT变速器相匹配。

为了应对后驾驶和四轮车型，长安福特官方公布的第六代探险家0 ~ 100公里每小时加速时间，分别为7.6秒(胡德直播)和7.8秒(4驱)，考虑到新车的身材和体重，这个成绩并不慢。而且，从加速开始的那一刻开始，灵敏的加速器的反应就对车辆的动力输出表现出了足够的兴奋。为了避免开始时不线性的前进，作为司机，我还是要在开始时谨慎控制油门的开放度。(莎士比亚，坦普林) (以英语发言)(以英语发言)。

在垂直倒车平台(CD6)上，探索者4驱动器型号搭载的分离式4驱动器系统有助于在日常驾驶过程中通过更多的逆行提供动力，这确实兼具动力和燃料经济性。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)此外，可以确信，2.3T发动机的动力输出仍然是线性的，除了没有明显的涡轮延迟外，可以在相对较宽的转速区间提供非常快的加速动力。从实际动力表现来看，发动机已经足够能干了。不仅够用，新一代探险家的动力储备也可以说已经很旺盛了。

而且从位移到动力参数，探索者的2.3T引擎介于中间的2.0T和2.5T引擎之间。如果你开过不同的动力版本，探索者的动力表现和方昂之间的差异仍然很容易感受到。因为差异客观地反映在发动机的动力参数上。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，)但是，如果对海外版探险家ST的3.0T V6发动机有期待，那么380TSI车型的销售比重也是可以理解的。探险家目前提供的2.3T的动力版本已经是合理的选择。

除了2.3T的动力外，与发动机相匹配的10AT变速器也备受关注。在标准驾驶模式下，变速器的升降逻辑非常积极。由于以国道和高速为主的试车路线比较顺畅，所以在平稳加速的过程中，可以明显感受到变速器不断抬起齿轮，降低发动机的转速，使发动机保持在相对经济的巡航速度。例如，在高速行驶每小时10个街区120公里的速度下，发动机的巡航速度也被压在2000圈以内。

而且，换低速档时，除了偶尔轻微的挫败感外，10AT变速器在乘坐舒适度方面也很难获得硬伤。相反，在深踩油门加速时，变速器的连续下降也能重新调动发动机的工作积极性。只是下降速度并不快。司机脚下发出的指示中，变速器的动作执行经常会稍微延迟。如果把宝马比作CAEP 8AT的匹配调整，那么这款10AT变速器在标准模式下对驾驶员脚下意图的判断，从理解上来说是不够的。即使一发油门kick down，变速器也需要定格的瞬间。那么引擎的动力就会充分释放，所以动力连接看起来不够紧密。(大卫亚设)。

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当然，降挡速度和动力衔接的问题都可以在运动模式下得到缓解，只不过考虑到油耗和驾乘舒适性，我相信运动模式并不会是大多数用户在日常驾驶过程中的首选。而我期待的是在标准模式下，变速器也能积极和准确的理解我的脚下意图。不过对于新一代探险者整套动力总成的综合表现而言，如果是以100分的标准来衡量，那么在我看来已经可以给到80分的高分。

然而作为Mustang系列跑车与F系列皮卡之外，又一款福特品牌的旗帜性产品，新一代探险者开着够不够运动？首先我承认，和上汽大众途昂轻若无物的转向相比，我更喜欢长安福特探险者具有运动感的转向手感，而且探险者方向盘精准的指向性和车头随方向变化的灵活性，都能够让你在从容的驾驶体验中再多找到一些凌厉的感觉。虽然身材比途昂更大，但是探险者开起来却更显利落。

而车辆的刹车踏板也没有为了兼顾越野路况刻意留出太多虚位，虽然和大多数城市SUV相比，探险者的刹车踏板脚感仍然偏软，但制动力的释放从初段开始就表现得充足且线性。即便是在拥堵的城市路况下驾驶，你也不会轻易陷入疲劳。

底盘结构方面，新一代探险者的前悬架是类似于宝马的双球节弹簧减震支柱前桥，这足以解释为什么新车的转向手感可以做得更加直接。而后悬架则是主流的多连杆式结构，并且前后悬架的下控制臂都采用了大量的轻铝材质来提升响应速度。

单从底盘结构来看，人们对新一代探险者的操控性报以期望绝对在情理之中。然而从实际的感受来讲，探险者的底盘调校风格仍然是舒适大于运动的。在应对路面小幅度的颠簸和振动时，悬架的滤振效果十分柔和，整车的驾乘舒适性完全不输给来自德系的竞争对手。

而且悬架的中后段也没丢掉应有的支撑和韧性，在高速变向和过弯时，车身侧倾的控制还是能够给足驾驶者自信。并且在四驱系统的从旁协助下，在北方的冰雪天气或是复杂路况条件下，新一代探险者也能够从容应对。因此在合资品牌中大型SUV市场，新一代探险者仍然是个实力不俗的多面手。

总结：就在不久前，长安福特公布了新一代探险者主销车型（非全系车型）35-40万元的售价区间，通过价格我们不难看出，在途昂的2.0T四驱和2.5T车型之间，就是探险者的生存空间。对于这个级别车型的消费者而言，新一代探险者的动力储备，操控表现和驾乘舒适性，已经基本满足了日常生活场景下的用车需求。因此在我看来，长安福特探险者的确有机会，也有实力去和它的老对手分庭抗礼。