【本田cbr介绍】过去25年来历代本田“华刃”，永恒的CBR-RR

是Honda Fireblade《花日》的编年间。

20世纪80年代末，运动摩托车速度很快，但似乎只有高速行驶。巨大的公共升级引擎使机车变得沉重。同时，为了保证高速行驶的稳定性，这些车通常加长轴距。结果是各家的高速机器在弯道上缺乏应有的操作表现。

正是因为这个原因，本田技术研究HRC的设计师Tadao Baba(超级牛人！没有上大学，18岁进入本田，从工人到测试司机，独立研发amp直到d负责人)受到启发，最终设计了一代名车FireBlade。(莎士比亚，《北方探索》)。

1989年的一天，一些本田工程师坐在铃木GSX-R1100、雅马哈FZR1000和本田CBR1000F对面研究运动跑车。Tadao突然冒出来。“这些车怎么叫‘SPORTS BIKE’？它们又大又重，承受不了这种称呼。单击

因此，以“驾驶乐趣”为基础，保证全面质量管理的设计理念是本田R & ampd部门开始诞生了。因为已经有非常成功的VFR750和CBR1000F，Tadao Baba需要设计新的车型。他的想法是以750车型的车架结构为基础，然后保持罐子直径不变，增加行程。因此，新的893cc引擎诞生了。

1992年第一代Fireblade以双重“R”的名义推出，实现了减肥目标，其湿重只有207公斤，比当时最轻的男性升级Yamaha Fzr 1000足足34公斤；很轻。比铃木GSX-R1100轻51公斤，比川崎ZX-11轻65公斤！这真是难以置信。

从此，CBR-RR Fireblade系列开始牢牢占据世界跑车的顶峰。他们并不是最强的，但总是最合适、最平衡、能把司机发挥到水平的超级跑车。(阿尔伯特爱因斯坦，)这就是本田的超跑哲学：平衡、亲和力、操作为王。

现在，简单回顾25年来的一代Fireblade花日，越看越开心。(大卫亚设)。

1992/1993 CBR900RR FireBlade (N/P)

893 CC 185kg 259km/h

122bhp@10500rpm | 65ftlb@8000rpm

本田在1989年测试了749cc和893cc发动机版本的原型。

Tadao Baba更轻，因此坚持传统的树立。当然，他设计了表面上看起来像倒立的奇特外形。

本田表示，采用有争议的16英寸前轮(130/70-ZR16)，是为了更好地减肥。

新型整流罩有助于空气动力学，进一步减轻了重量。

“花日”这个名字原来被欧洲人错误地翻译成“闪电”。

1994/5 CBR900RR FireBlade (R/S)

893 CC 184kg 259km/h

124bhp@10500rpm | 65ftlb@8000rpm

前叉升级了，双源前灯取代了前代狐狸眼睛的形状。

旧版本车型的功率输出从106bhp到124bhp不等。

1994年本田的“城市之虎”开幕，CBR900RR能够更好地照顾日常骑马需求。

座位下面特别为U形锁设计了特定的空间。

1996/7 CBR900RR FireBlade (T/V)

918.5 CC 183kg 279km/h

126bhp@10500rpm | 67ftlb@8750rpm

镗孔增加1毫米，发动机位移增加到918.5cc。

把手位置提升10毫米，骑自行车的姿势就更容易了。

车床加强了，整流罩重新设计了。

采用了与NSR500 GP赛车设计相同的低风阻前翼子板。

菲利普麦卡伦(Phillip McCallen)驾驶火炬手在1996年和1997年夺得马恩岛TT冠军。

1998/99 CBR90

0RR FireBlade (W/X)

918.5cc + 180kg + 280km/h

128bhp@10500rpm | 67.2ftlb@9000rpm

•视觉上进行了更新，本田声称对火刃进行了超过80%的重新设计。

•引擎活塞使用减摩擦涂层，并采用新的装配工艺。

•调整底盘几何设定，对摆臂进行了强化。

•1999年，英国的三洋本田推出Evo Blade版本，售价1.8万英镑，配备优化引擎，换装单摆臂并升级悬挂。

2000/01 CBR900RR FireBlade (Y/1)

929cc + 170kg + 270km/h

152bhp@10750rpm | 80ftlb@9000rpm

•这是一款彻头彻尾的新火刃，配备全新929cc引擎和一体化车架。

•摆臂被直接安装在发动机后部。

•电喷系统取代了前几代采用的化油器。

•采用了倒立叉，首次使用了17英寸前轮。

•采用了本田可变排气控制系统。

2002/03 CBR900RR FireBlade

954cc + 168kg + 268km/h

155bhp@10750rpm | 82ftlb@9000rpm

•这款火刃是Tadao Baba的“告别演出”。

•缸径被扩大，发动机排量升至954cc。

•更新了燃油喷射系统，进行底盘几何调整并换装新摇臂。

•2003款火刃是最后一款搭配铰接式后座的车型。

2004/05 CBR1000RR Fireblade

998cc + 179kg + 287km/h

169bhp@11250rpm | 85ftlb@10000rpm

•火刃成为一台公升级，配备998cc引擎。

•配备Unit Pro-Link新摇臂。

•本田HESD电子转向阻尼器首次亮相。

•采用径向卡钳制动器。

•HM本田车队的迈克尔·拉特（Michael Rutter）在银石赛道上驾驶新款火刃赢得了开幕赛，并且在North West 200赛事中成为第一位跑到200mph（322km/h）的车手。

2006/07 CBR1000RR Fireblade

998cc + 176kg + 288km/h

172bhp@11250rpm | 86ftlb@10000rpm

•采用新活塞并重新调校引擎，从而以较低终极传动比改善了加速度。

•詹姆斯·托斯兰德（James Toseland）获得2007年WSB冠军，这是火刃的第一座世界冠军奖杯。

•约翰·麦金尼斯（John McGuinness）在2007年打破了曼岛TT平均时速记录，他的成绩为209.8km/h。

2008/09 CBR1000RR Fireblade

999.8cc + 199kg + 277km/h

175bhp@12000rpm | 83.9ftlb@8500rpm

•采用全新引擎，配备钛阀和锻造活塞，最大马力提升至175匹。

•后部配有单块制动器和全新设计的粗短型侧部排气。

•新火刃配备滑动式离合器，该装置是本田自RC45以来首次用于量产车。

2010/11 CBR1000RR Fireblade

999.8cc + 210kg + 275km/h

173bhp@12000rpm | 83ftlb@10000rpm

•此版火刃更新比较小，引擎采用了更加坚固的曲柄和更大的飞轮。

•引擎输出特性的改善提升了弯道性能。

•造型有轻微的改变，但功率、扭矩和重量均逊色于前代。

•传奇的耐力赛本田车队成为首个在世界冠军赛上使用ABS的车队，他们在勒芒24耐大赛上的火刃赛车采用了C-ABS系统。

2012/16 CBR1000RR Fireblade

999.8cc + 200kg + 282km/h

176bhp@12000rpm | 83.9ftlb@8500rpm

•引擎几乎没有变化，但外形设计更犀利。

•采用全新Showa大口径倒立叉，新Showa后避震，12辐轮辋和新款液晶屏。

•首次配备数字挡位指示器。

•Jonathan Rea（乔纳森·瑞）驾驶新款火刃赢得了铃木8耐赛。

2014/16 Honda CBR1000RR Fireblade SP

999.8cc + 199kg + 285km/h

180bhp@12000rpm | 84ftlb@8500rpm

•这是火刃的第一个SP版本。

•采用Öhlins避震和更轻的副车架。

•缸头被重新设计，并采用新排气系统，功率提高到180匹。

•本田声称火刃SP的气缸盖将流量效率提高了6.5％。

•SP是第一款配备Brembo制动器的火刃。

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