【2014本田cbr1000rr视频】2014本田CTX700/CTX700N评价，以前没有这种摩托车。

2014本田CTX700/CTX700N以前没有这种摩托车。

2014本田CTX700-正在运行

本田正在竭尽全力确保摩托车的未来。在过去的三年里，Big Red开发了进入摩托车的多个切入点。第一波从CBR250R开始，接着是NC700X和3自行车以及500cc阵容(包括CB500F、CB500X和CBR500R)。Wave 2现在开始使用此处显示的新CTX和我们不久将知道的其他模型。

如果这些自行车没有激励你跑去本田经销商在柜台支付预付款，那就没问题了。(托马斯a .爱迪生，自行车名言)不是所有自行车都适合像你这样经验丰富、可能累的摩托车司机。请记住，本田仍然将强大的CB R1000R、CBR600RR和CRF450R型号打造为旗舰产品GOLD Wing。现在，对于新的、再入的或女性骑手来说，CTX代表了使他们成为两个轮子的无畏选择。

本田在CTX700上有舒适度、技术、良好的骑马体验等三大目标，是CTX的名字。为了满足这些要求，CTX必须配备低座椅高度(28.3英寸)、低重心、无畏的动力传输和可选的双离合器变速箱，捕捉不习惯操作手动摩托车变速箱的乘客。

CTX有两个主要版本：带有配对的CTX700和暴露的CTX700N。每个都可以作为DCT/ABS发行，还会追加1000美元。

2014本田CTX700N-动作# 1

如果目标是吸引新司机，就很难和CTX争论。我是从DCT/ABS 700N开始这一天的，正是低而易于安装的座位位置给我留下了深刻印象。腿之间的感觉比500磅的保养质量(DCT型号重量不是478)更明显。如果在适当的脚前面踩踏板，就不会感到拉伸，膝盖很容易弯曲。方向盘也放得很好。你的双手舒适地靠在向后拉的把手上，形成几乎垂直的上半身。充足的垫子是为了舒适的旅行和全天的舒适而设计的。

在运动中，CTX具有中立方向，这在缓慢的停车场速度中尤为明显。自行车重心很低，踩U形很容易。路上CTX的可操作性比你对城市跑车外观的自行车好得多。离开车道时，可以感觉到轻便、易于操作的旋转在城市周围保持完好。有趣而曲折的道路上也是如此。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视新闻))谁能猜到CTX能处理好这个？我不会这么做的。唯一能阻止它的是踢触须。是在需要足够的轮胎时刮的。公平地说，提供的倾角比通常提供的自行车多得多。但事实上，以前没有这样的自行车。

与接受如此广泛基数功能组合的机箱一样，该引擎提供了广泛的性能。水龙头上总是贴着的扭矩，停车灯看起来很容易。尤其是在DCT车型上。这种多模式、全自动或手动变速(通过左杆安装卡舌)变速器的第二代版本非常适合670cc并联Twin的功率特性。在驾驶模式下，可以关闭大脑，像滑板车一样骑自行车做决定。对于更积极的变速点，只需切换到Sport即可。或者，要完全控制，只需使用变速拨片。如果有适合DCT的自行车，CTX比NC700X表哥更好。

2014本田CTX700 DCT配件(酷糖果红)-工作室右侧的样子

发动机特性的另一个优点是有效地使用燃料。在路上充满活力的一天结束时，我计算了一辆自行车的燃料里程，手动变速箱为每加仑61.7英里。如果这不是新闻事件，如果积极骑马是这一过程的标准，这将更好。

CTX是DCT的完美自行车，但标准6档变速器非常出色。对DCT的新颖不感兴趣的骑手可以减掉1000美元的价格，在本田的配色马鞍等饰品上留下一些钱。不订购DCT的唯一缺点是什么？ABS不适用于非DCT型号。这样做是为了尽可能合理地保持基本车型的价格，但真正的耻辱是，想要ABS安全的司机们只能接受DCT。

光滑的CTX700感觉和裸体CTX700N几乎一样。唯一明显的区别是气流如何击中骑手。短整流罩顶部挡风玻璃在头盔水平上可能会产生轻微的颤动，但除此之外，还能很好地保护防风。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，)本田的高附件挡风玻璃可以彻底消除这种抱怨。

打破摩托车的障碍是这里的目标。本田通过新的CTX700

经成功地做到了这一点，为后代打开了大门，让他们沉迷于令人敬畏的骑行世界。与此同时，这辆本田设法为我们这些幸运的骑行多年的人带来了乐趣和娱乐。

2014款本田CTX700 - 在行动中

2014本田CTX700N - 行动＃1

2014本田CTX700N - 行动＃2

2014本田CTX700N - 行动＃3

2014本田CTX700N（糖果红） - 工作室右侧视图

2014款本田CTX700 DCT配件（酷糖果红） - 工作室右侧视图

2014本田CTX700 DCT ABS - 马鞍包

2014本田CTX700N DCT - 右侧视图