【本田酷影125踏板车道镜】迟到的优等生试驾广汽本田浩英

资料来源：万维网

【全球网络汽车频道综合报告】根据本田的双车战略，广车本田和东风本田分别在同一个平台上开发了不同的车型。例如MPV车型奥德赛和爱立信、中型SUV车型管路和UR-V、小型SUV车型PRODLIY和XR-V、YAYA

，但在紧凑的SUV布局中，东风本田CR-V孤影、广汽本田的产品序列在紧凑的SUV上空缺已久。幸运的是，这位CR-V的校友兄弟虽然姗姗来迟，但却是优等生。TA是我们今天试驾的广汽本田新的组合级SA。

第一次看到明亮的影子时，仍然以浓浓的本田风格露脸，但抛开第一印象仔细观察后，发现原来霍英更能媲美外观。(威廉莎士比亚、Northern Exposure(美国电视剧)、HART)这样的车型平台，霍英和CR-V共用发动机、变速器、底盘等主要部件，但霍英加进了更多年轻的设计元素，所以霍英和CR-V“相同或不同”

从：010CR-V69503车身尺寸来看，浩英的长度/宽度/高度分别为4634/1855/1689mm，轴距为2661mm (4驱动器车型轴距为2660mm)，配备19英寸轮毂的车型高度小幅增加到1689。毕竟，对消费者来说，买车过程中最大的考虑标准是价格。(大卫亚设)。

广汽本田浩英的外观设计在我看来是最大的卖点。作为广汽本田的第一款小型SUV车型，东风本田CR-V如果外观过于相似，可能会导致同质化竞争局面。广汽本田和东风本田，归根到底是“本田”。

可以说，在 号英的配色中，广汽本田在准备格陵兰白、罗曼紫、星月白、欧布莱特黑、明星曜石和极光蓝六种颜色方面做出了相当大的努力。我们收到的这2个。整体的年轻风格更加突出。同时香草变成了全黑色，加上尾部的Black Edition专用标志，对年轻消费者自然比其他版本更有吸引力。(大卫亚设)。

皓龙是装修的，与校友兄弟CR-V的差别不是很大。看似熟悉的味道，但布局的风格、技术配置功能等并不落后，在混合版车型中，机械排气管将被更具技术含量的钥匙所取代。(大卫亚设、Northern Exposure(美国电视剧)、Northern Exposure(美国电视剧)中心控制台的大部分面积都用柔软的材料包裹着，幻夜版全黑装修运动氛围更浓，更容易激发驾驶欲望。(我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说。

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我们拿到的这辆混动车型，装配了液晶仪表盘，上方为转速表，可以实时现实当前的节能状态以及动力回收系统的工作状态，除了常规的里程、时速、多媒体等信息之外，我还是最喜欢把仪表盘调整到混合动力工况的界面，能够时刻看到动力的传递情况，提醒自己这是一辆混合动力车型，让自己对待油门和刹车踏板的动作再多一些细腻。

多功能方向盘对于现在的主流车型来说已经不是什么新鲜事物，在手不离开方向盘的情况下就可以轻松的调整多媒体、仪表盘和接打电话等操作。不过，在皓影的方向盘后方，多了一对换挡拨片，尽管皓影的CVT和E-CVT变速器来说，拨片的作用更多在于心理暗示，而非性能车上随着手指对拨片的动作能换来发动机转速和扭矩的明显变化，从驾驶乐趣的角度来说，有总比没有要好吧？

在本田的MM理念之下，皓影的前后排空间可圈可点，优于其他的紧凑级SUV车型，不论前排还是后排，都能获得不错的乘坐感受，加上全景天窗的采光效果，即便长途旅行坐在后排，也不会觉得太过于压抑。可以调整的后排座椅角度，同时能够通过后备厢里的拉手一键4/6分折放倒，后排的中央扶手同时加上了多媒体和天窗控制功能，对于后排乘客的尊重不可谓不够。

皓影的高配车型在配置上非常齐备，胎压监测只能算是众多科技型配置当中的入门级别，车道保持、道路交通标志识别、主动制动、全速域自适应巡航系统等等配置一应俱全，在本田全新“FUNTEC”理念之下，这些先进的科技型配置将会越来越多的出现在本田旗下的车型上。

在我们拿到的这辆试驾车上，搭载了排量为2.0L的阿特金森发动机，发动机最大功率为107kW，最大扭矩175Nm，电动机最大功率135kW，最大扭矩315Nm，整体混合动力总成能够实现158kW的最大功率和315Nm的最大扭矩，与之匹配的是E-CVT变速器，在本田第三代i-MMD混合动力系统技术加持之下，发动机拥有更高的热效率，而在同门兄弟CR-V上，搭载的还是第二代i-MMD混动系统。

皓影的混合动力系统，除了必不可少的发动机之外，还拥有两台电机，其中一台负责利用发动机动力或动能回收进行发电，为电池组进行充电，另外一台则负责为车轮提供动力，这其中最为重要的部分为PCU（动力控制单元），根据不同的路况选择发动机与两台电机不同的工作模式。

日常行驶，根据不同的路况，PCU可以自行判断工作模式，可以在EV模式、混动模式和发动机直联模式之间进行无缝切换，驾驶者能够选择的仅有EV模式。EV模式下，PCU将电池组的电量控制在一定范围内，利用车轮动能回收进行充电或在电量较低时发动机将动力提供给发电电机；混动模式下，PCU将发动机动力传递至发电电机，为电池组充电，行驶电机为车轮提供动力；发动机直联模式下，发动机动力直接供给车轮，行驶电机随时准备为车轮提供额外的动力。

皓影整体的调校仍旧是鲜明的本田风格，底盘和悬架的整体性较强，能够将大部分的路面琐碎振动转化成为车身轻微的起伏。在可变转向比的作用之下，低速与高速行驶时方向的回馈力度发生了细微的变化，能够让驾驶者对于方向有良好的掌控，指向性较强，但天生的SUV体型和较高的重心，却没有办法让驾驶者放心的把车辆高速扔进弯道，应对城市行驶路况，皓影的舒适度和操控性能绝对足够。

对于这套混合动力系统，虽然没有办法像大排量自吸发动机那样后劲十足，也没有办法像涡轮增压发动机那样随时爆发，但电动机的辅助动力输出，却几乎能够让你忘记这是一辆排量只有2.0L的车，经过优化之后，第三代i-MMD混动系统可以让皓影在EV模式下达到最高120km/h的车速，尽管受制于电池组容量的限制坚持不了几公里，发动机就会介入，但对于燃油经济性的贡献却不容小觑。

总的来说，皓影的混动车型，除了能够实现更长的续驶里程之外，在拥堵路况之下，较好的燃油经济性能够有效的降低用车成本，在我驾驶的整整一天当中，经历了高速、拥堵、缓行等路况，最终行驶距离超过260km，表显油耗仅为5.6L/100km，相信这个数字可以征服相当一部分潜在客户为混合动力版本的皓影买单。

师出同门的皓影和CR-V，其实并不是纯粹的竞争关系，不论是选择老成持重的CR-V还是选择后起之秀的皓影，最终都是选择了本田，当然二者通过外观设计的差异化，可以打动不同年龄层的用户。皓影至于广汽本田，最大的作用在于完善了广汽本田的产品序列，填补了紧凑级SUV的空白，不过目前在终端的售价优势却没有CR-V那么有竞争力。