【奔驰·】新车 | 动力够用 很适合城市通勤 试驾奔驰G 350

门/画：了解次帝的原创陈志明

【了解车制原装产品】9月6日，搭载2.0T 4缸发动机的奔驰G 350正式上市，最高142.98万韩元的官方售价被“粉碎”，很多人的幻想成为话题。

这台“最贵2.0T”车型会不会是徒有其表？它开起来感觉如何？我进行了近400公里的长途跋涉，找到了答案。

任时光荏苒，唯传奇永恒。“大G”一直以传奇的硬派越野形象被我们熟知，但事实上，国内市场的“大G”很少出现在荒山野岭，而更大概率会堵在华灯初上的都市街头。

我此前早已试驾过G 500和G 63等车型，因为动力太猛，声浪比较响，其实它们并不太适合长时间应对低速拥堵与日常通勤，而这种工况恰好是G 350的最佳生存空间。本次的长途跋涉中经历了较长时间的拥堵，能很好的模拟城市的用车环境。

低速很轻快 高速动力储备稍显不足

这台代号为M264的2.0T发动机早已广泛运用在奔驰家族的各个车款上，它低转速时没有了奔驰V8发动机标志性的低吼声，较为安静，配合双层夹胶玻璃、柏林之声音响传出的细腻的音乐，能让驾驶者在拥堵的路况中少一丝烦恼，多一丝安逸。

这台2.0T发动机最大功率为190千瓦，轻踩油门，转速会积极的爬升，在1800转/分钟就可以释放出370牛·米的最大扭矩，在低速下，驱动这台大家伙是相对比较轻松的。它的0-100公里/小时加速时间为8.1秒。

9AT变速器换挡过程行云流水，没有出现明显的顿挫感。很难想象，“安静、平顺”这样的评价竟然会用在大G身上，它的表现让他可以充当一台合格的城市代步车。

但是当车速达到80-120公里/小时的中高速区间，能感觉到G 350的动力储备确实比较一般，和G 500那种随叫随到的感觉明显不同。它的油门踏板传承了奔驰车一贯的慵懒调教，在中高速工况下动力响应不太积极，从踩下油门踏板的一刻到身体感觉到动力开始释放之间，有近半秒的延迟。切换不同的驾驶模式，只会影响它的换挡时机，而并不能改变“有点肉”的事实。

这种感觉和他外观所传递给我们的气势和力量感有一定反差，在高速超车时要留好提前量。但总体来说，在中国法规的限速要求下，它的动力能够满足使用。

由于这台2.0T发动机经常需要维持高转速来保证动力响应，所以奔驰工程师对特意对这台G 350隔音降噪做了强化，即使在发动机转速在5000转/每分钟以上，这台M264发动机也并没显得声嘶力竭，虽然实际的动力储备并不充足，但车内的乘客感受到的依然是奔驰一贯的从容气度。

较小的排量确实带来了立竿见影的节油效果，它的官方油耗为每百公里10.7升，在我们近400公里的旅途中，车机系统表显油耗为每百公里12.5升，加满一箱油的表现续航里程超过700公里。对于“大G”的潜在车主来说，省出的这些油钱可能不算什么，但不必再频繁的跑加油站或许更有诱惑力。

除了动力与听觉方面的区别，G 350与G 500其他方面的驾驶质感基本一致的。前独立悬架极大程度的优化了它的公路驾驶性能，转向手感适中，车身反应足够灵敏，悬架应对铺装路面的细小起伏也能起到不错的过滤，虽然它的重心偏高在过弯时会产生一定的侧倾，但主动式多仿形座椅能够将驾驶者的身体牢牢的的固定在座椅中央，不会产生大幅度的滑动。

外观延续经典

外观方面，G 350与早已上市的G 500几乎完全一致，经典的圆形大灯、方盒子般的硬朗造型视觉冲击力十足。仅侧面取消了“V8”标识，车尾标改为“G 350”字样这两处能明显辨别它的身份。车身尺寸方面，G 350的长宽高分别为4857/1931/1962毫米，轴距2890毫米。接近角，离去角等数据也与G 500一致。

在内饰方面，G 350也与此前上市的G 500车型完全一致，12.3英寸双联屏、MBUX人机交互系统，以及中控区域最重要的“三把锁”均得以保留。毕竟它是一台名副其实的“百万豪车”，座椅加热通风，柏林之声音响，驾驶辅助等与使用息息相关的高端功能都不会缺席。

受限于奥地利工厂的产能，奔驰G系列一直是供不应求的，G 350现在的加价金额大约为50万。并且直到今年12月，工厂没有再给中国地区分配G 500的配额，接下来的几个月只能买到G 350。所以不管大家对它如何看待，它一定来一辆卖一辆，完全不用担心销路问题。

编辑总结：

总的来说，纵使很多车迷认为G 350没有V8发动机就“不香了”，但它依然是一台不折不扣的“大G”，原汁原味的外观，由内而外的气质以及不菲的价格都证明着这一点。只是在驾驶层面它不再像以往的G 500那么有气魄，相对佛系的驾驶风格才是它的正确打开方式。作为一台拉风的座驾，它完全可以满足日常通勤与车主的虚荣心。