04年杜卡迪DS1000看这里!杜卡迪Multistrada 1200S德国体验报告

[指南]杜卡迪Multistrada 1200S德国体验报告。

在过去两天的宝马S 1000 XR体验报告中提到宝马推出了这款车型，最大的竞争对手是已经在市场上存在多年的杜卡迪Multistrada系列。

那么作为Multistrada这一系列中的代表，2015年最新Multistrada 1200 S的表现又怎么样呢？

技术参数：

发动机类型：V型双缸

排量：1198.4cc

功率：160PS@9250/min

扭矩：136Nm@7500/min

ABS：有

最高时速：250km/h

其实早在2003年的时候，杜卡迪就开始发现：配有长避震弹簧行程，宽大把手和强大动力的运动型旅行车会有很大的市场。那时候，这一领域被外型还十分难看的宝马GS系列统治着，其貌不扬的铃木DL 1000则试图在这一市场分到更大的蛋糕，雅马哈的TDM 900则在一旁打着酱油。那时这一类型摩托车的功率都在100PS上下。当时的这些情况让意大利人觉得有足够的理由去进入这一领域发挥他们的设计天分。于是，配有双缸风冷发动机的杜卡迪Multistrada 1000 DS面世，但是销量自面世以来都是不温不火。下图为2004年的Multistrada 1000DS。

但到了2010年，杜卡迪在这一车型上突然获得了成功。在那一年，杜卡迪发布了新的Multistrada 1200，配有强大的150PS的动力，更加灵活的外观造型并继承了所有杜卡迪超级跑车上用到的高科技装配。Multistrada从此以后一发不可收拾。

2015年的Multistrada 1200 S发布。S版虽然比标准版重了3kg，但是相比标准版，骑士可以得到半自动车架等一列高科技配置。除此之外，不知人们是否注意到，Multistrada 1200 S的加工工艺也要比标准版高一个档次，所有的螺丝连接，管线都放在了看不见的位置。换来的就是更大面积的油漆面，使得整体的外观看上去更加上档次。

废话不多说了，跨上车子，启动发动机，准备出发！这台符合欧四标准的发动机启动以后表现还算温和，不像它的前辈那样暴躁。起步以后，给人的感觉就是骑士可以非常灵活的操作它。上档，加速都非常有力但不会让人感到不好控制，就像一个受过良好教养的绅士一般。但一旦上了5000转，发动机就显出了它粗暴的本性。加速变得十分的蛮横，骑士的手臂还有传动链条都会随着这种突然强劲的加速受到巨大的拖拽力。这完全就是一台运动型车型的感觉！

继续满油门行驶为了能够加到更高的速度，在加速过程中新款车型和老款的区别并不是太大。新款发动机给人的感觉是：虽然也是一匹脱缰的野马但更加温和、线形更好，后轮的扭矩更加多一些。但新款发动机对比老款多了10PS的功率和11Nm的扭矩，杜卡迪通过这一参数也在告诉大家，虽然一开始的表现温和，但是加速到了后面新款发动机只会更加粗暴。

哪怕是纯运动车型的粉丝也不能低估这款运动休旅车型的动力。杜卡迪官方给出的160PS的数据是完全可信的，能够非常高效的解决一旁的竞争者。

但我们的骑士很快就发现了一个小问题，Testastretta发动机在低转速下的动力虽然强劲，但反馈还是谈不上非常的精确，这一在老款上存在的问题，在S版上依然有改进的空间。

新的发动机只是这一全新车型的一部分。新款Mutlistrada 1200 S的车架也是重新设计的。最直接的区别就是新款上之前提到的加工工艺方面，比如从外表找不到螺丝连接，这些部件都以一种优雅的方式集成到了被人看到的地方。同时，整车的电子系统也是全部重新换过。换掉了以往的Mikuni和Mitsuhishi，现在Bosch成为了发动机管理系统的供应商，还集成了新的DVT技术和最新的弯道ABS。同时配有Bosch自主研发的IMU感应盒，可以实时掌握整车行驶过程中的惯性力数据，并借此数据来自动控制避震系统、ABS、牵引力控制系统和LED转向灯。另外一个非常重要的更新就是半自动的Sachs出品的前悬挂调节系统，它可以根据不同的弯道，速度等参数来调节整车的状态。还值得一提的是，为了更好的服务新用户，采用了全新的菜单导航，让使用入门更加简便，屏幕也采用的是亮度更高，色彩更鲜艳的TFT屏幕。

在每一圈的试驾中，我们的骑士都能够清晰的感觉到新的Sachs的前悬挂系统可以显著减小在刹车时前后弹簧的颠簸和剧烈加速时的不适感。总之，全新的杜卡迪Multistrada 1200 S给人的感觉就是稳定，舒适和相对的不张扬。它除了具备上面提到的，还有舒适的座椅，风挡，适中的操作性和路面反馈等，这一切都将保证Multistrada 1200 S能在激烈的恶竞争中占的一席之地。

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