【混动+奔驰】小排量混动与豪华车更搭？试驾奔驰C260L

品牌中坚力量奔驰C级去年10月迎来中期改组，此次更换的亮点有加入AMG风格套件、S级下架的配置等很多，但最受关注的是车界的主力车型，搭载了比以前排放量更小的1.5T发动机。大卫亚设(David Assell)，Northern Exposure(美国电视剧)。

奔驰C级的历史，要追溯到190E的诞生，这款最早出现于1982年的车系，不仅为奔驰开拓了小型房车市场，而其高性能版本，更是在DTM赛事中屡创佳绩。所以向来，我们习惯于把奔驰轿车与豪华、舒适等词汇进行捆绑，而实际上，无论是190E还是眼下这辆W205中期改款的C级，都是强调运动的车款。

奔驰190E

有所不同的是，在190E出现的那个年代，汽车还并非走入了千家万户，汽车市场主力消费人群的年龄层也都还未下探，190E的运动难能找到倾诉对象。

现时，奔驰再次回归初心，C级回归本源，为面向更年轻的消费群体，换新后的C级再一次向前辈致敬，运动性能与运动风格都更加彰显。

要知道，以往我们想要选购一辆运动风格鲜明的C级，或许我们得花大价钱去购买AMG C43甚至C63，不过现如今，新款C级就除了原有的行政版和运动版外，加入了AMG套件版本。

在灯组造型上，前大灯和尾灯都发生了变化，在非选装几何多光束LED大灯的车型上，前大灯造型如下图，看上去很有层次感，它让全新C级的面部更具辨识度。

非选装几何多光束LED大灯

而带有几何多光束LED大灯的车型，其照明效果会更加智能，每个大灯组内部都带有84颗独立LED光源，进行智能主动式照明，例如遭遇对向来车，大灯光束则会避开射向对向来车的部分。

尾灯组细节有所改变，双C型造型，让全新C级与家族其余车型相比，拥有了自己更独特的设计，想要把C级打造得更具标签化元素，相信设计师们是出于这点考虑。

改款前，C级的C260L搭载的是代号M274的2.0T发动机，本次改款，C260L型号的动力总成则更换为M264的1.5T（带48V轻混）+9AT。

发动机排量是下降了，但是科技含量却是大幅增加。首先，排量下降自然能够更环保，以及提升燃油经济性，而与此同时，M264的1.5T发动机在参数上，则做到了与此前M274的2.0T（C200搭载）发动机基本持平，其最大马力184Ps，峰值扭矩280N·m。

同级车型动力对比

我们应把目光聚焦于这具集成了驱动曲轴功能的启发电一体机上。总得来说，在48V混动技术的加持下，新的1.5T发动机比起以往具备了三大优势：静、快、省。

静指的是静谧性，在启动车辆的瞬间，48V电机能够协助发动机平稳迅速达到怠速转速，减少车身抖动。

快，在于48V电机的响应速度，它要比普通马达的工作更高效，极短时间内让发动机达到怠速状态之余，又能在加速过程中，额外提供10千瓦（约14Ps）的动力，帮助车辆更快更平顺地达到目标速度。

省，自然指的是省油，在滑行或减速状态下，48V电机会为锂电池充电，不仅给车内丰富的电器单元供能，同时也在为下一次的加速需要榨取动力时，时刻准备着。

新C级目前指导价30.78万—47.48万，难免会有人质疑的是，三十多万的豪华车搭载小排量发动机，是否会掉价？

实际上正正相反。由于三大件始终占了新车研发生产成本的较大比重，含金量如此高的1.5T+48V动力系统，若是搭载在更入门的车型上，从而致使车辆价格上涨的话，反倒一时间难以让消费者承担。

其次是在于体验上，驾驶新款C260L，能够明显感受到起步比起老款C200L要轻快，低扭表现良好，动力输出的积极程度要胜于前作不少。

在COMFORT模式下，C260L依旧展现得挺“好动”，有种安耐不住的跃跃欲试，而若是将驾驶模式调整为SPORT或SPORT+，即便是1.5T发动机，也试图倾尽全力地做到激情澎湃，实属难得。

唯独稍让人颇有微词的是，新C260L的中高速再加速能力，比起以往用M274 2.0T发动机的车型，底气有所不足，好在9AT的响应足够及时，再驾驶者需要调用更多动力时，变速器能够迅速跳降几个挡来作为弥补。

M274在正值“青壮年”期就被后辈M264替代，其实并非前者有什么硬伤，那是一套成熟可靠的动力系统。究其原因，我们可以理解为，全球发动机小排量化大潮的当下，奔驰需要在中期改款车型上去向消费者普及这方面的认知，以及给予大家一定的接受缓冲期，毫无疑问，当等到C级的换代车型到来之际，各位就不会再抱有上述的那些疑问了。

至于我说的“豪车于小排量混动更搭”，其实是想表达，一款科技含量高，兼具节能环保、动力高效、静谧性强、品质可靠的小排量发动机，它搭载于一款豪华定位的轿车上，是没毛病的一件事。

当然，除了新C级想要向我们传递的它的运动性，豪华、科技始终是奔驰品牌与C Class不变的追求，以往在旗舰S级上才有的装备，本次也顺利下放到C级上来。

相比外部，车厢内部的提升会相对更为明显，12.3英寸的全液晶仪表盘与10.25英寸的中央显示屏组合，塑造了运动化基础上的数字化座舱。不过由于是中期改款，奔驰还未将它们做成如S级般双屏连通的造型，相信未来的真正换代车型会这么干。

除了双联屏，新C级也有从旗舰车型S级下放来的配置，包括64色的环境氛围灯，以及奔驰首创的“畅心醒神”功能，系统能够结合环境主动调节照明、音乐、香氛和座椅按摩模式。

应用了新造型的三辐式方向盘，追加了双拇指控制（Dual Thumb Controls）系统，随着指尖的滑动就能进行切换和选项，左侧区域控制仪表盘选项，右侧对应中控屏控制。

旧款上的COMMAND系统采用鼠标+滚轮式交互方式，在新C级上也升级为不带控制器的触摸面板，相较以往，这样的交互感受会更友好，而且学习成本并不高。但若是要等搭载奔驰全新MBUX系统的C级，估计就得是换代车型了。

C级是奔驰家族的中流砥柱，所以在新C级上的每一项变化，自然不是奔驰脑门子一热而拍板的决定，自然是经过深思熟虑的结果，如果你认为排量下降影响了它的车型形象，倒不妨去了解一下，这背后的价值提升。