【豪爵仪表盘上的数字】豪爵DR160测试简介

说实话，笔者对DR160的外观配置已经没有什么新鲜感了。因为已经见过了。如实车所料，官道与实际相符，可供参考。从这辆车的风格构成来看，目前在全体豪作铃木系的所有产品中是前所未有的。该车提供两个版本的DR160和DR160S(可拆卸手柄和一体式手柄板)，两个版本的外观配置几乎没有区别，最大的区别是手柄、前减震外观颜色和其他小差异。

这是汽车上比较常见的音标，各种驾驶信息(数字或字母)都是白色显示屏，与深蓝色地板(即暗背景浅色文字)相结合，相对来说视觉冲击更好，反射更不容易。

全LED前照灯的视觉效果仍然很好。晚上的实际照明效果还没有体验过，也没有双加速器线条设计。

向右打死方向，可以看到一体式车辆手柄得比分要高一些。这也是为什么一体式车辆方向盘版本的车身高度将比分型车辆方向盘板提高40毫米的原因。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure)具体的实际驾驶差异是什么？后面会解释的。

芯片防盗钥匙，车辆安全性能提高。不必害怕锁的凹槽容易积水，右下角有排水口，但笔者认为水有直接进入锁的危险。

12L的油箱容积为DR160可以超过400公里的续航，两侧防护装置上的“FI”喷雾标志，

看到LED材料的尾灯、这个小“括号”尾灯，我就会想起那个“任意秒”的使役。

前反转减震不能调节，后中央减震7段可以调节，DR160的前后减震和GW250一样，来自KYB。

前后盘式制动器，外加CBS联锁系统。“裸奔”和高性能电子化ABS防抱死系统的CBS联动系统到底是如何工作的？(威廉莎士比亚(美国电视剧)，)有什么优缺点吗？CBS联锁系统通俗地说是前后联合制动，但不准确。DR160的这个CBS系统是比较常见的“前刹车独立、后刹车联动前刹车”的形式。其原理是使用后制动时，后制动踏板驱动CBS缓速阀的摇臂运动，产生两种分力，一种驱动控制用后制动，另一种驱动分配器的气缸活塞，当后制动踏板的工作力大于或等于缓速阀的压力时，其他分配器的气缸活塞开始工作，驱动前制动开始制动，但前制动系统是独立的，与后制动无关

相比DF150，DR160的缸径由57.3mm增大至60mm，行程反而从57.8mm减短至57.4mm。另外新的发动机还运用了曲轴偏心技术、双重缓冲平衡轴、滚子摇臂等多项技术，单纯的“扩缸”没这么复杂。

虽然它算是一颗短行程发动机，但不至于像GPR150那样大的缸径行程差，没有那么高的压缩比，也没有水冷DOHC，还算不上是一颗正宗的短行程高转机。现实中该发动机2千转以后就有很平顺的动力输出了，直到8500转左右，都有连绵不断的动力输出，而且整个加速过程及其顺滑。

即使是这样发动机的顿挫感也极小，强制加档依然轻巧，转速攀升不影响。两版本的加速性能和急速几乎是没有差距的，表显最高时速跑到115km/h，受测试场地限制，急速还有爬升空间，预计将落在120km/h左右。详细严谨的加速数据下次找机会用仪器测知。

与CBF190R 直观的动力输出感受是，前段动力输出稍逊，相对不如190R那般迅猛，但中后段输出持平甚至有超出的可能，这是发动机排量，功率扭矩数相当的情况下，长短行程发动机实际动力输出的区别所致。而整个骑行质感包括档位顺畅度、离合手感及油门响应等完全不弱于190R，甚至前后避震的表现和轮胎抓地力要优于CBF190R。与同门DF150等径程发动机相比，DR160的动力输出区间更广，可玩性更高

DR160是近年来难得一见，很适合玩乐通勤的精品小排车，它除了拥有豪爵一贯的优异做工外，一些小细节设计很人性化，动力输出顺滑，中高速表现明显优于同级车，弯道性能很好，可玩性非常高。

“加上铃木标，没人会怀疑，没了铃木标，又不像豪爵”，期待这种现象持续出现在豪爵后面的产品上。

优点：

做工精细、细节到位

外观个性、配置主流

避震性能优异、轮胎抓地力好

动力输出平顺、中后段输出有力

操控好、可玩性高。

缺点：

CBS联动系统一定程度上地限制了该车更嗨的玩法

原厂车身底部设计稍微影响了该车的极限弯道能力的发挥。