【杜卡迪ds1000调动力】温柔猛兽——杜卡迪 Multistrada 1000DS赏析

杜卡迪Multistrada 1000DS

在2001年米兰车展上，杜卡迪以Multistrada这一怪异车型吸引了众多车迷的目光，之后引起车迷关注的车费还迟迟未上市，直到2003年4月才正式发售，称“千虎万虎开始”。(莎士比亚(莎士比亚) (斯图尔特(Stewart))。

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设计，不惜工本

车迷的“贪婪”其实是车厂的动力，让他们在产品开发上不敢有丝毫懈怠。进入新千年之后，越来越多的车迷向往“一车走天下”的摩托生活，对车型性能的要求也越来越高。所以，许多厂家推出了动力性能足以胜任长途奔袭、通过能力足以应付各种路况的大型两用车，赢得了车迷的肯定。

以公路车享誉车坛的杜卡迪面对商机自然不会无动于衷，通过广泛的市场调查和深入研究，他们确定了新车型的设计思路------具有较强的路面兼容性、操控简便、动力输出可靠高效，最重要的一点是该车一定要具有杜卡迪的鲜明特征和个性，有别于任何同类车款。基于这种开发理念，全新的Multistrada 1000DS在技术人员的琢磨中逐渐成形，并于2001年初次亮相。

相比以往车型，Multistrada 1000DS的确够“新”，首先，该车所搭载了一台有别于其他杜卡迪车型的Desmodromic短行程双缸风冷发动机，这台排量达992毫升的L形双缸发动机压缩比适中、燃烧充分，因为少了冗杂的水冷系统，整体规格有所缩小，在实际骑行中减少了保养维护的麻烦，更降低了因冷却系统产生故障和意外损伤而导致的无法行驶的麻烦，可以说，这款发动机的可靠性能远远超过同类水冷机，让车手在行程中少了许多担忧。

在制动配置方面，厂家为这辆公升级大车选择了堪称“顶级”的制动系统------两片直径达320毫米的浮动碟配备了Brembo（布伦堡）的Serie Oro高效四活塞对向卡钳；配备Brembo双活塞卡钳的后制动碟直径达245毫米，而同厂著名车型999 Super bike的后碟直径才是240毫米。该车的轮胎是派拉利公司专门量身定做的高性能多用途胎，在干燥硬路和湿滑路面上都具有较强的抓地力。综上所述，足以可以看出厂家对这款车型是不惜工本的，力争将其打造成同类车型中的精品。当然，厂家在设计的时候没有丢掉传统，他们为其保留了杜卡迪著名的“编织”车架，为其烙上了鲜明的杜卡迪印记。

造型，野性不足

但凡是车迷就不能否认Multistrada 1000DS的“个性”。欧系车所特有的粗犷和硬朗的线条都集中在了这款车上，使其洋溢着十足的肌肉感，尤其是前部两端的凸起处，简直就是两块鼓起的胸肌，男人味很浓。当然，仅从整体规格来看，此车算不上“彪形大汉”，只能称得上中等身材的“车轴汉”，不足1500毫米的轴距限制了其腰身的舒展，使得整车稍显紧凑。此举在一定程度上削弱了该车的霸气，但若从亚洲人的审美观点来看却未必不是好事——适中的整体尺寸带来了便于操控的亲和力，增加了车手驾驭该车的信心。

从车头风挡造型和车把的位置可以看出杜卡迪的确是有意往两用车方向使劲，他们把这股“劲”一直使到车尾——座垫下方并排翘起的高位排气尾段正是纯正的越野风格。但是，直径偏小的前后车轮和单薄的高低座位在很大程度上削弱了整车的“两用”风格，使得整车个性有余而野性不足，相比其他厂家的同类车型，街车味太浓了。

驾驭，温柔的猛兽

Multistrada 1000DS的电启动很好用，完全能够一触即发。启动后，双缸发动机立即暴露出欧洲机型粗犷豪放不拘小节的性格特征，那毫不掩饰的震动和“噼噼啪啪”的大嗓门，对习惯了日系车宁静乖巧的车迷而言，绝对是种折磨。

起步后，L型双缸的大扭矩为我们留下了深刻的印象，在三档之下简直是油门大一点就能抬起前轮，动力输出之直接，完全可以用“酣畅淋漓”来形容。速比配置合理的六档变速系统显然是压榨动力的行家里手，精确喷吐燃油的供油系统是它的最佳搭档，在两者的配合之下，后轮疯转，动力凶猛。显然，一般城区街道根本无法承载Multistrada 1000DS的澎湃动力，在车水马龙中穿梭停顿，对这台风冷双缸是种折磨，既有无用武之地的憋屈，又有散热不畅的煎熬，尽管那油冷辅助的装置已是竭尽全力。来到车少人稀的城郊大道，Multistrada 1000DS给人一种精神一振的感觉，在六挡上，速度很快就能接近200km/h，若是路况允许，时速过200公里肯定是小菜一碟。所以，如果以长途用车的角度来衡量，该车的动力性能足以使其成为穿州过省的行家里手。

在制动性能上，我们没有去刻意测试，毕竟，著名的“布伦堡”的高档配置对这辆净重不到200公斤的车子来说，堪称强大，事实上，在实际骑行时的制动中也印证了我们的观点，车手的驾驶没有因为制动效果受到任何影响，他的评价是：这么好的制动，该用在更高级的车上……同样没影响到车手心情的还有悬挂系统，且不说平坦道路，就是在坑洼的破损路面上，有效行程分别为165毫米的前悬挂和141毫米的后悬挂都表现得近乎完美，丝毫不会左右车手的操控和舒适。

实际操控中，Multistrada 1000DS狂暴的动力并没有为车手带来不适，相反，凭借舒展的驾姿、合理的重心分布和柔和的油门、挡位操作，此车的驾驶感觉明显优于同类车型，不论高速弯道或闹市车流，此车都让车手得心应手，可以说，这款Multistrada 1000DS是杜卡迪家族操控性能最优秀的车型之一，是一头温柔的“猛兽”。

Multistrada 1000DS距真正的“两用车”还有很大一段距离，它的轮胎结构、通过性能都不具备在野外生存的条件，如果用它长途奔波，较薄的座垫显然也无法保证车手的舒适。若是作为街车，此车无疑是优秀的，只凭操控、制动和可靠的弯道表现，就会让一般街车望尘莫及。当然，如果厂家能在提高通过性能和舒适性能上再稍作努力，此车定会成为“两用车”领域一款令对手无法忽视的优秀车型。遗憾的是，历经数代演变，如今这款个性车型早已湮没在层出不穷的新款车中，很难再引起车迷的关注。

Multistrada 1000DS

发动机形式：四冲程 风油冷 V型双缸

缸径 x 冲程：94.0 mm x 71.5 mm

压缩比：10.0 : 1

总排气量：992 mL

最大功率：63Kw/8000rpm

最大扭距：83Nm / 5000rpm

车架形式：高拉力钢管车架

传动系统：油压干式离合6档链传动

燃油供应：Marelli 45mm电子燃油喷注

前悬挂系统：直径43mm倒立液压套筒式

后悬挂系统：单筒液压式

前制动系统：2 x 320mm半浮碟配Brembo 4活塞对向卡钳

后制动系统：245mm单碟配双活塞卡钳

轴距：1462mm

座高：850mm

净重：190kg

油箱容量：20 L

轮胎规格：(前)120/70 ZR – 17

（后)180/55 ZR - 17