【杜卡迪scrambler】专题Scrambler首辆水冷车DesertX发布，复古风格ADV

融合在纯真、自由、坦率的风格中的杜卡迪，2015年新推出的副品牌scrumble ducady，到目前为止已经积累了无数的死忠车粉丝。(自由，自由，自由，自由)。

先前该品牌中最具野性的车型就属Desert Sled，不仅拥有比其他车款更长行程的悬挂设定，也使用上前19、后17寸轮圈，来增加地形跨越能力，如今DesertX的推出，品牌最强越野车款的名号就得拱手让人了。

重点整理水冷937c.c. 90度V2引擎前21后18寸轮框长行程越野悬挂越野设计车架

极简主义美学外型
毫无疑问的，DesertX的外型设计灵感汲取自横跨大地的拉力赛车，以 Scrambler 杜卡迪独特的设计元素重新塑形，采用极简主义美学，融合坚固、利落与现代感去描绘出当代冒险车款该有的轮廓。

双圆形LED大灯被包覆在车头风镜内，相当具有拉力赛车风格的设计。
着重越野的车辆级冒险车
突破200mm的悬挂作动行程再加上前21后18寸钢丝框，着重越野性能并导入拉力赛车外型设计，DesertX毫无疑问的是辆中辆级冒险车，底盘设计是近年非常流行的定位。

越野定位的悬挂
采用KAYABA悬挂系统，46mm前倒叉提供230mm作动行程，具备弹簧预载、压缩与回弹阻尼等全可调功能。

后悬挂采用铝合金后摇臂搭配单枪后避震器，避震器同样为全可调设计，并有 220mm 作动行程，要飞要跳都难不倒DesertX！

Brembo 高规格制动
前制动系统为双 Brembo M50 辐射卡钳搭配 320mm 碟盘，这规格嘛... 或许 Off Road 刹车得拉小力一点。

后制动系统为 Brembo 单向双活卡钳搭配 265mm 碟盘，盘面尺寸可不小！

937c.c. Testastretta引擎！品牌首辆水冷车型！配备了新式的水冷 937c.c.
Desmodromic 11° Testastretta引擎，比过往轻量化 1.7kg。强调扭力输出的调校，能提供110hp最大马力和92Nm最大扭矩，是Scrambler 杜卡迪品牌首度使用水冷引擎。

宽齿比变速箱
将该引擎原先的六档齿比浓缩为五档，加入齿比更疏的六档用以提升巡航时的效率，并特别强调一、二档的越野性能。
21L 容量不对称油箱造型
大容量的金属油箱采用不对称外型设计，加油孔偏置一侧。

觉得 21L 容量还不够吗？原厂还能安装额外 8L 容量的油箱于车尾部分，增加续航力。

空气力学设计
考虑到长距离骑乘时的舒适性，侧护板能够有效导流引擎与水箱的热气，将其从车体下方排出。

车体防护性
为了应付跨越大地时的任何挑战，车辆标配引擎下护板覆盖了引擎下方大半部范围。

坐姿站姿都好骑
确保骑士能够在骑乘时拥有最大的自由性，车体设计相当注重人体工学、强调越野骑乘。因此设计时充分考量到站姿与坐姿的骑乘性。

虽然讲了那么多越野性能，但骨子里还是有冒险车长途玩乐的本质，原厂也强调DesertX双载出游的舒适性。出乎预料的椅垫高度仅 875mm （虽然也不矮，但以 ADV 来说还算亲民了），并可以通过改装低悬挂与低座垫，进一步降低座高。

5 寸 TFT 直式仪表
全彩 TFT 仪表在中高阶车款中俨然成为标配！但DesertX仪表酷的地方是采用了罕见的直式设计，目的是为了让骑士站立骑乘时也能容易的判读仪表信息。

全面的电控系统
DesertX拥有多种骑乘模式，多达 6 不同的设定，其中 2 种专门用于越野：Enduro 和 Rally。其他 On Road 使用的模式为 Sport、Touring、Urban 以及 Wet。除了骑乘模式之外，电控还包含了循迹系统、涡轮控制、引擎刹车控制、弯道 ABS、进退档快排、定速巡航等等非常全面。
总结
DesertX是我今年非常期待的车款之一，虽然早就猜想会是十分硬派的越野车底盘，但万万没想到用的会是水冷引擎啊！并且还加上了大量的电控系统，该车外型依旧特殊、设计上仍具有该品牌的调性，但骨子里似乎与初衷有些差异了，可是这样做车一定比较好骑的嘛！且开先例后，或许我们可以期待 Scrambler 杜卡迪将来会推出更多水冷车款。