【试驾宝马m1】新车| 25万最运动轿车？试驾新的125i M运动曜夜版

绘画/门：理解次帝原创转让

【新车齐原创】在2020北京国际车展上，宝马于2021年正式发布了1系M体育曜，不久后有幸驾驶这辆车。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)第一系三宝牌(以下简称“第一系”)是宝马品牌最年轻、最入门的车型，一直受到年轻人的欢迎，在漫长的生命周期内经历了几次小改造，目前推出的M体育曜夜版再次(威廉莎士比亚，美国作家)。

2021宝马1系列M运动曜更具运动外观，本版探索了120i车型，预算有限的广大消费者在选择时不必烦恼。目前，2021款1系有2个1.5T型号和1个2.0T型号，此次试驾是2.0T型号3354125i M运动曜，新车导购价为24.68万韩元。

形状：添加黑色元素

如果你是老款的第一系车主，看到这款125i M运动OSIDIAN夜盘，你会非常羡慕的。新车的整体形状和旧的没有太大区别，但很多细节上增加了黑色元素，新车更有运动感。(大卫亚设)。

车头最明显的特点是全新设计的一体式黑色双馨格栅，无论是外部边框还是内部辐条都是黑色的。

前脸其他设计的新型车型一致，立体的前保险杠用丝绸杀人，下进气口宽，对车辆冷却起到了积极的作用。左侧和右侧是通过的通风口，通过引导空气从车轮两侧流动，有效地减少前轮的湍流。

18英寸双色M铝车轮重新设计，运动感很好。前后轮胎规格均为225/40 R18，虽然不是特别宽，但抓地力也足以支撑2.0T发动机的动力。

m体育曜使用了烟熏后视镜，这是从侧面认识到这辆车的最典型特征。

1系拥有非常紧凑的身材，车长只有4462毫米，与轴距变长的奔驰A级三厢版(车长4622毫米)相比，1系给人的感觉明显小。但是笔者认为这不是什么大问题。真正喜欢第一系的消费者不会因为车身紧而放弃这辆车。毕竟，正在缜密地谈论运动性的最大支持。

腰线充满立体是宝马车型的一贯特色，一系自然也不例外。

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车尾可以用短小精悍来形容，尺寸很大的尾灯让车尾看起来还有点可爱。M运动曜夜版的保险杠下方依然有类似散热器的造型，但排气尾管换成了黑色。

内饰：换装一体式运动座椅

简单的双圆仪表，清晰的中控台功能分区，足够满足日常使用的置物空间，这是典型的宝马式设计——驾驶至上，回归实用。和现在很多新车相比，1系的内饰的确显得有些落伍了，没有大屏，也没有各种触摸按键，但真正经典的设计不会因为时间久了让人厌倦，反而会更有味道。

M运动曜夜版内饰的特色在于使用了一体式M运动座椅，该座椅源自M Power高性能车型，熔岩红和黑色的撞色设计进一步强调了运动感。座椅靠背的侧翼可以电动收紧，身材偏瘦的驾驶者也可以获得充足的侧向支撑，而到了夏天把夹紧程度调小还能减轻背部的闷热感，这副座椅不光样子好看还很实用。

1系虽是宝马品牌的入门车型，但内饰的不少细节都做了用心处理。启动按键经过镀铬处理，看起来很有质感。中控台上使用了大量的钢琴烤漆面板，按键区域还加入一些镀铬来修饰，实用的同时又有不错的精致感。

从1系到7系，宝马一直为自己的车型保留着8个数字按键，长按可以存储当前使用的功能，以后想使用该功能可以按下对应数字键实现快速进入。该设计大大提升了开车时的操作效率，体现出宝马始终坚持的以驾驶者为中心的设计理念。另外，这8个数字键还加入了热敏功能，手指触摸到按键屏幕上就可以显示信息，操作更加方便。

2021款125i M运动曜夜版使用的车机依然是较老的版本，内置的功能不算丰富，但好在系统操作逻辑很清晰，除了可以使用下方操作台上的iDrive旋钮和组合按键来控制，也支持触屏操作。

车机支持无线CarPlay，启动车辆后车机可以自动连接手机，这种无缝连接的体验非常好。然而2021款125i M运动曜夜版作为顶配车型也依然没有无线充电功能，有些遗憾。

乘坐空间方面，笔者身高175厘米，把前排调到合适的位置后坐到后排，感觉腿部空间已经并不宽裕，大概仅有1拳的距离。1系车身十分紧凑，这是导致后排空间不大的主要原因。

另外，坐在这台车的后排乘客也得不到充分的照顾，2021款125i M运动曜夜版虽然是顶配车型但后排出风口依然需要选装，而且后排没有中央扶手。

驾驶：家轿也可以很运动

2021款125i M运动曜夜版的动力部分和老款保持一致，提供动力的还是那台备受好评的B48A20C 2.0T发动机，匹配的变速箱为7速双离合变速箱。这台2.0T发动机的最大功率为192马力，最大扭矩为280牛·米，而且从1350转开始就可以输出峰值扭矩。

2021款125i M运动曜夜版依然有3个驾驶模式——SPORT、COMFORT、ECO PRO，不同的模式满足不同的驾驶场景需要。ECO PRO模式下油门会变得很沉，踏板踩下1/3动力依然迟迟不给到驾驶者，整台车就像没睡醒一样，给人感觉很慵懒。日常驾驶中除非你对油耗过分在意，不然笔者认为大多数驾驶者都不会喜欢ECO PRO模式。

日常驾驶还是COMFORT模式最合适，踩下油门第一刻就会感觉出车子一下活跃起来了。刚才变速箱还非常不愿意降挡来跟你互动，现在你每一次深踩油门都会做出积极响应，整个提速动作要顺畅很多。然而COMFORT模式带来的不足是在低速状态下变速箱的小动作多了起来，平顺性比不上ECO PRO模式，这也是1系自从换装双离合变速箱后大家抱怨比较多的问题。

来到SPORT模式，这是能让1系最躁动的模式，也是最能配得上“M运动曜夜版”这个名号的模式。首先动力响应性此刻被调到最高状态，发动机转速会时刻保持在2000转以上，以随时输出最强动力供驾驶者使用。

M运动方向盘提供了饱满的握感，3、9点位置抓握起来格外顺手，连续快速过弯也能让驾驶者对方向做充分掌控。在SPORT模式下方向盘回正力矩会变得很大，精准指向配合上充足的侧向支撑会让驾驶者在弯道里对油门跃跃欲试。

每一个喜爱驾驶的人都会喜欢1系的悬架，因为它是那种硬而不颠的类型，在提供强大支撑和清晰路感的同时，面对大颠簸时又不至于处理得非常生硬，让人觉得一点舒适性都没有。总之，笔者试完这台2021款125i M运动曜夜版后从动力到底盘质感都很满意，唯一感到遗憾的是双离合变速箱在低速下还是有较多顿挫，但总的来说瑕不掩瑜。

总结

我们总喜欢用平台来判断驾驶乐趣，主观会觉得后驱就代表运动，前驱就代表平淡，然而基于UKL前驱平台打造的1系证明，平台和驾驶乐趣没有必然联系，一台前驱家用车同样可以带给驾驶者愉悦的体验。更何况2021款1系M运动曜夜版拥有以往车型都不能比的动感外观，细节处的黑色元素时刻展示着独特性，这种从外到内的性格统一，相信每一个热爱驾驶的年轻人都无法拒绝吧。