对于普通车型,正常胎压定义为2.1~2.5 bar。那么:

胎压低时,汽车比较费油,但智力强,转弯或急刹车时特别有效。

因为轮胎压力低,摩擦增加。摩擦摩擦,在光滑的地板上摩擦。但是这个时候轮胎磨损得更严重。

胎压高的时候,动力感稍好,操作性稍灵活,相对能省油。但是握力减弱,尤其是在紧急侦察时刹车距离会变长。

同时,轮胎与地面的接触面积减少,胎面中央部分摩擦严重,两边没事,磨损不均匀。

另外,胎压高还会削弱减震性能。所以,有时候感觉车炸得很厉害。并不是说所谓的悬挂支撑性太强,或者防震设置太硬。单纯的胎压可能会高一些。放一口气,享受奔驰的感觉。不要打碎鸡蛋.

奥迪,以宝马为例说明。先看一下工厂轮胎的默认值。

以奥迪、Q3为例:汽车标志前轮胎2.4 bar、后轮胎2.2 bar;

以宝马、五戒为例:车票前轮胎2.1bar、后胎2.3bar

奥迪Q3是前车,前轮轻,前轮比后轮高0.2bar。宝马是倒车车,前后配置接近50:50,所以后轮胎压力略高于前轮。驱动轮和从动轮胎气压一般相差0.1~0.2 bar。

根据温度,一般在5以下的低温下,胎压在工厂规定的基础上0.1bar要加上。温度在35以上时,应适当降低0.1bar。

跑高速的话要分开说。冬天一般不需要调整南方的胎压

但是北方的雨雪地带要降低胎压,确保抓车的知性。

夏天跑高速的时候,轮胎和路面摩擦热、摩擦摩擦、光滑的地面摩擦、环境温度高会增加很多原来的胎压,因此可以适当降低0.2bar,最大限度地减少爆胎的危险。最重要的是不要超速,跑得越快轮胎越热。

在沙漠中,胎压要控制在2.0bar左右,增加与地面的接触面积。

在雪地或冰面上行驶时,最好将胎压控制在1.6~2.0 bar之间。要增加接触面积,最小化刹车距离。

当然,如果是特别去雪地或冰面工作的车,就要直接更换纹理密集的雪地或钉子轮胎。(大卫亚设,Northern Exposure(美国电视新闻))这时胎儿被压下,反而影响了操作。

从海拔开车去西藏,高原地区要降低一点胎压,一般要降低0.2bar。高原地区气压低,如果不给轮胎打气,就容易爆胎。

在崎岖的道路上行驶时,要将胎压根据车辆标志减少0.2 bar。路面不平,车摇晃很多,地板上的石头相对锋利。因此,要增加接触面,提高舒适度,有效保护轮胎。

因此,对于其他工作条件,应及时调整轮胎胎压。如果增加胎压,可以用便携式电动气泵降低胎压,直接喷出气体。

更换新轮胎时要注意其硬件和软件特性。如果换米其林、普里斯通、马标等软轮胎,比工厂轮胎柔软,胎压要适当高于车标。如果更换韩泰、固体、马尔吉斯等硬轮胎,比工厂轮胎硬的话,胎压要适当低于车票。

调整宽度通常不超过0.2 bar。

总之,如果更换工厂轮胎,重置胎压时必须比较新轮胎和工厂轮胎的柔软差异。

没有轮胎压力监测的车最好安装一套胎压监测工具,平时开车的时候在心里做。(大卫亚设)。

或者买便携式胎压表测量,但请注意,工厂规定的胎压是指冷轮胎压,所以测量胎压时,必须至少6个小时以上熄火或行驶不到1公里的距离。(大卫亚设)。

有备胎的车,备胎的胎压要高一些,一般比2.5bar高,但不要超过3.0bar。这样备胎放在行李箱里很久了,使用时不会缺乏胎压。如果使用时胎压仍然很高,可以适当喷洒气体。

某购物平台有专用的胎压感应和班吉一体的气枪,可以根据实时读数轻松释放空气,降低胎压,车主们可以搜索一下。

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