【新大洲本田跨骑125怎么样】现在的摩托车穿越，125和150有什么区别？

现在的摩托车穿越，125和150有什么区别？

上一期，车友们要求我就现阶段踏板摩托车在125cc和150cc之间写一篇什么别的文章，得到了很多小伙伴的认可，正好又有车友在后台留言，我想知道过摩托车会有什么区别，于是就以这个话题重新聊了起来。(大卫亚设)。

与现阶段的小型排气量踏板摩托车相比，内地市场的125cc和150cc跨自行车的差别并不大。原因是这种车型的定位没有发生太大变化。因为它仍然作为通道车存在。原因是这款排气级摩托车太适合日常通勤代步。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

众所周知，在位移为王的前提下，多少动力会做多少事，这和我们个人的能力差不多，对于125和150cc的摩托车，从出生开始就贴上了通道车的标签，所以这种排气级车型即使已经有了二三十年的发展和进化，也没有发生太大变化。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

DK150

DK125

首先，不管是同一个品牌还是友商之间的车型，125、150cc的交叉循环基本都采用固定不变的外观，甚至它们的很多东西都是共享的。比如架子结构，基本配置是一样的。唯一的不同是发动机排气量上的那个25cc。

其次，125、150cc的越野在发动机核心技术的应用上也没有太大突破。连合资品牌的相关车型都还没有水冷发动机。与我们首次接触的125cc摩托车没有太大变化。

但是，与球形模型相比，应用了电动喷雾系统，并根据市场的需求，集成了有助于平衡轴和燃烧的几种改进技术。但是这种变化是共享的。150cc还有125cc。例如山河系的蓝核发动机、本田系的CBF、铃木系的EN等。

自主品牌中老大哥豪作这两种位移的引擎也没有太大差别。单独风冷是正常化的表现，平衡轴是标准的，但有些发动机的名称不同而已。而且，任何技术都在使用未经改良的CG125球形引擎。因此，无论是主流合资品牌还是自主品牌，125和150cc跨骑自行车发动机在技术层面上差别不大。

当然，两者之间有一些微妙的差异。比如动力表现，排量为王，所以150cc的摩托车在实际动力表现上会更加有力。

CBF125R

以新大陆本田的CBF125R和CBF150R为例，可以用更直观的数据说话。

电子实际位移125cc，最大功率7.72KW，最大扭矩10.36N m。后者实际位移149cc，最大功率8.4千瓦，最大扭矩11.54N m。

CBF150R

这种看起来不大的数字差异，在实际乘车中也会带来不同的性能，150cc的摩托车攀登会更加有力，超高速对应也会更高。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，)此外，高转速状态下的油耗两种机型之间没有太大差异。只有在平稳的乘车状态下，125cc在数值上可能会有一些亮点。(大卫亚设)。

以上是目前阶段125和150cc摩托车之间的差异介绍。在这里，我们可以看到这两种不同位移的同等定位下的车型。没有太大差别。目前明显的差异是排气量、排气量造成的性能差异。(大卫亚设)。

但是现在会有“奇怪”现象。由于通道车的两种位移，骑摩托车的125cc逐渐减少。甚至一些主流品牌也已经有了这种不排气的车型。济南铃木和雅马哈建设完全放弃了125cc的越野自行车。

原因是150cc的交叉循环更适合当前的市长/市场需求。选择这种车型的马友重视的只是实用性和性能平衡，因为在油耗差不多的情况下，谁不想选择动力更强的车型。所以125cc的交叉循环慢慢没落了。

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