【本田储物箱锁】本田全能越野——可实现的距离探险的NC750X评价

是“先进的城市街道设计”和“大胆探索的形象”相结合的产品

这就是我们今天的主人公NC750X

对大多数人来说，中级跨境机车几乎可以满足所有需求！还强调日常实用性和通勤的舒适度，代步、通勤、郊游也足够了！对于这辆排气量车，操作起来没有压力，可以应对各种复杂的道路情况。

这就是NC750X的独特魅力，也极大地强调了其存在感。这些特点抓住了很多车友的爱！(威廉莎士比亚，美国作家)。

今天我们的主角是搭载Honda骄傲的DCT的高级版NC750X。所谓的DCT(全称DCT)，双离合手一体变速器，DCT加速流畅，点击一下就可以轻松更换。DCT配有F1赛车拨齿轮，可以更快、更容易地按下按钮制作快速齿轮，初次接触DCT的用户很难想象。(大卫亚设，Northern Exposure)。

DCT操作很简单。可以通过右手手柄上的按钮切换N-D-S D-SF。n是空的。当按下“D”时，变速器会自动将齿轮推入1档齿轮，下一次启动后的变速运动将完全传递给DCT控制系统，随着速度的变化，齿轮将在1-6档之间平稳地切换。

但是，如果仍然想直接控制文件，则必须切换到手动模式。行驶过程中，单击右侧手柄前面的“A/M”按钮，可以显示仪表当前所处的位置。

通过左手柄前后的“”、“-”选项卡，可以自己进行加减文件操作。通过我的实际测试，变速响应非常快。比传统的手动变速快几倍，几乎在一瞬间控制系统就能与离合器分离-齿轮切换-离合器这个一致的动作相结合，使其变得轻微，此外，在剧烈减速的时候，如果你来不及减速，那也没关系。当发动机转速不足时，系统会自动下降，以适应你的速度，并进行双重离合，如此神奇！

本田在所有自动档车型上都配备了手刹系统。自动档车型在熄火后会自动返回空白区，所以坡道停车时必须拉刹车。

手制动器的释放按钮位于左手手柄内部，轻轻拉动手制动杆后按释放按钮即可松开。

多功能LCD显示仪表显示各种行驶信息，包括油表、位置标记、NF灯(空白空间)、每小时、时间、ABS启动等。

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仪表开机动画示范

锁头上方的H.I.S.S.字样则是 Honda 防盗系统的缩写

代表此车具有晶片钥匙防盗功能

对于NC系列，最为特别的莫过于前置的这个储物箱，这在跨骑车里面十分少见但又是十分实用的一个设计，其容量高达22L,可以轻松放置一个全盔，外加手套等物品。

随车工具也和谐地装在里面，前方的盖板里面是电瓶的位置。

储物箱盖板有美观实用的装饰条，可以用来方便地安装油箱包等物品。

那么，它的油箱哪儿去了呢？原来这个锁可以同时控制前储物箱和油箱，逆时针旋转可以打开后座的油箱。

可别小看这14.1L的油箱，NC750X的油耗甚低，其百公里综合油耗只有3.1（手动档）-3.6（自动档）L，加满油续航350km以上毫无压力！

对于745ml的排量,这样的油耗已经难觅对手了吧！其来源于独有的卧式发动机，也由于这样的发动机布局，才换来了上方超大的储物空间。在实际骑行中，NC750X的低扭十分强劲，转速在4750转/分的时候就能够暴发出最大的扭距，当你扭动油门的时候，完全不需要酝酿,其扭力就已经极大地表现出来。

新款的风档也在原有的基础上有升高，像盾牌一样看上去威风凛凛。

尾部紧凑有型，LED尾灯效果不错。

NC750X的座高只有800mm，这是个非常合适的座高，既不会太矮而显得局促，也不会因为太高而难已把控。座垫表面也做了防滑处理，质感不错。

异形截面排气不但造型更加符合车身的线条，声音得到大大的改善！

普利司通的全能胎表现还是不错，用在这样的跨界车上再适合不过了。

NC750X配置的是改进后的第二代DCT，无论提速还是换档，都得到了极大的提升。外观也更加饱满，壮实，充满力量！自动档整车重量230kg,其优秀的重心设计使得操控灵活，就连推行的时候也十分轻盈！

该车测评视频