【本田金翼和f6b区别】高手只有前锋：本田F6BVS宝马K1600B！

在开始比较之前，我认为宝马直排6胜面不大，但比起6，我认为满足稳定高档的要求更好，但我们都喜欢宝马，对它很熟悉。它具有高科技、速度、安全、舒适的特点，受到了人们的高度评价。(大卫亚设)。

但是新的2018金翼给这种评价带来了更多的不确定性。美国本田借给我们品牌的金红益翼DCT(双耳胶合板)，我们通过愉快的旅行比较了两辆车的方方面面。没有比这更有趣的了。(大卫亚设)。

我们暂时以宝马为冠军。虽然与老金翼相比并不出色。在新的金翼面前，宝马显得更为竞争对手，双方终于站在外形上比较接近的尺寸上，金翼放弃了宽敞的龙龙，年轻而精简，获得了新的设计偏好。(大卫亚设)。

去年11月首次在EICMA看到新金翼，被体型和重量的减少吓呆了，骑在上面的这一刻进一步证明了这种感觉。确实变得太明显了，变小了，变轻了。旧F6B设备重量382公斤；卢金翼411-424公斤，新F6B为365公斤(油箱从25升减少到21升)，轻17公斤，但仍比宝马的349公斤重16公斤。

感觉不到新F6B的轴距比以前的型号长6毫米。新的双横臂式前悬挂系统给骑自行车的人带来了新的感觉。特别是刹车时轴距不变，俯冲对轮胎的影响减少。方向盘比以前低了一点，变得更加运动，745毫米的座椅甚至感觉有点低，一般高的人也能用双脚抓住手掌。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，)挡风玻璃不再那么大了，终于可以用电调节了，消除了金翼的最后缺点。

“油箱”上面有手机用泡沫罩，有USB充电口，可以和苹果领配对，也可以放其他道具。为了安全起见，此处的控制面板按钮在行驶过程中不可用。多亏了7英寸的大屏幕，新金翅膀的仪表比K1600更易于阅读。

发动机开始工作时，6个直径73毫米的活塞左右移动，从两个排气口传来很低的声音。就像某首经典歌曲的低音一样，相当有魅力。结合7英寸TFT屏幕的欢迎度，您可以用手调节DCT按钮，然后开始自动变速前进。7档变速冷车状态有点生涩。列车后很顺利。可变逻辑需要适应。而且你肯定离不开它。(大卫亚设)。

对人工变异有执念的文章将很难接受DCT。特别是ECON模式总是在转速低的时候不断上升。这时，如果提高速度，就会有下降动作或引擎嗡嗡的努力声。当然，欢迎设置为SPROT模式。你会发现换了车，动不动就开枪。(约翰f肯尼迪)。

与宝马K1600相比，与12.2: 1的压缩比相比，金翼的10.5: 1确实低了一点，难怪最高马力减少了一点。但是，如果不想每天支付超速罚款，这种动力也很难利用。

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马力机上，ECON模式下，转速1900转/分钟，那么它就会达到127牛米的扭矩，SPORT模式下，这个转速的扭矩有135牛米，在2400转时突破突破了143牛米，在4500转时达到144牛米的峰值，比起170的官方曲轴输出有26的传动损失。

很多V型大排量同类车型，要多1000转每分钟才能产生同等扭矩，而且4500就到达70-80马力的峰值。而金翼在5500转/分的速度向101匹马力最高输出，并以6200转/分的达到转速限制。不过宝马的转速要去到8300转，也无怪乎8000转有132马力的输出。

说起来，新金翼还是量产摩托的低扭王，很狂。正是一个单体50mm的节气门阀体给1833毫升的发动机提供进气，产生了狂暴的低扭和极痛快的油门响应。

宝马K1600的扭矩峰值相似也在144牛米，但要5200转才能做到，虽然它有8000转132马力的高数据，在3000转一下明显不如新金翼。发动机是这两款摩托车不同风格对比的最大特点。如果想表现宝马的强，直接跑0-400即可，宝马可以用8000转轻松拿下本田，只见新金翼的转速表在4500-6000之间翻飞，懵掉了的DCT不停的换挡，最终也只能看着宝马把自己甩掉。

在激烈驾驶中，或者想快速通过各种复杂的弯道，宝马仍然可以占上风，它的快速换挡节约了时间，也说明DCU的换挡逻辑不如人脑聪明，总是过早的加减挡。此时应该调用SPORT的手动模式，自己控制加档或者减档的时机。

由于前悬挂是直线向上运动，所以设计上前轮与发动机的距离比较近。两个冷却散热器分别位于两侧，与老款相同。

在高速巡航方面，两台车（高配或者选配）都具有主动电调悬挂以及可靠的定速巡航，柔软的座垫以及长的减震行程，都提供了舒服的高速行驶状态，当然此时再舒服也不能打盹，车辆必须由你掌控，毕竟它们连L2级别的自动驾驶都没有。

不单是驾驶感觉，在线条上宝马也比本田更轻盈，更流线。类似的前悬挂给与了两款车相似的刹车感受，都很棒，令人信心十足，无论是闲庭信步还是藏在小风档中进行高速加速，轻轻一捏手柄，车辆总是能够如期减速，如期而停。

有个重要的区别让你对本田另眼相看，那就是倒挡功能，新的金翼采用发动机动力驱动，速度可控，对付角落和下坡中的特殊需求，宝马要哭了。

边箱的尺寸上，宝马勉强可以放个全盔，而本田就难了，虽然它安排了锁扣，仍然不如宝马好用，毕竟不是每个头盔都有D孔。

平均时速63公里的情况下，平均油耗6.7升。

这个导航还是很不错的，操作比较方便，由于没有后备箱，对于短暂乘坐的后座还是很方便的，但是如果长途骑行，用后备箱做靠背是没有对手的，虽然宝马的扶手也不错，总是不能相比。

总体来说，本田制造了一种超级大踏板的感觉，六缸带来的超平顺动力，四平八稳的驾驶姿势，舒服的不能再舒服了，宝马在这些方面稍打折扣的情况下，提供了更快的尾速，更适合“年轻的心”，如果非要在两台中间选择，相信你也会迷茫，如果本文的信息还不足以让你下决心，就去实地驾驶一下，相信可以在3公里内做出决定。

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