【2017款本田小火刃】本田火焰刀片CBR1000RR/SP正式上市，为21.8万辆。

本田担任跑车CBR1000RR，经过多年的进化，在2017年推出了最新车型。在性能、设计、材料方面更上一层楼，增加了大量的电气控制系统。该车型于2018年3月10日正式登陆国内市场。

此次发布CBR1000RR和CBR1000RR SP有三种涂层可供选择，CBR1000RR提供了两种不同的颜色。

销售价格如下。

CBR1000RR哑光黑色：21.8万韩元

CBR1000RR凯旋红：21.98万韩元

CB r 1000 r r sp:27.8万韩元

小编看到中国版参数后，一直担心的事情发生了。符合国内3C认证标准的CBR1000RR/SP的最大标称功率为64千瓦(87ps)/6，800 rpm，最大扭矩90N.m/6，800 rpm与台湾板的功率参数基本一致。这辆车的欧洲版最大功率为141千瓦(192ps)/13，000 rpm，最大扭矩为114N.m/11，000 rpm！这把刀不见了100只，国内喜欢CBR1000RR的车友可能会在厕所里哭。

小编也就此问题咨询本田的技术人员，在国内3C认证中，据说是为了符合燃料消耗、排放、噪音等相关标准而进行的调整。但是引擎的硬件部分没有改变。因此，要扣除封印也不难。

2017年款CBR1000RR准备质量为197千克，SP版为196千克，座位高度为820毫米。采用FDC空心铝架，框架壁更薄，但不影响结构刚度，并与新设计的副框架搭配后摆臂，整体框架比上一代减少了1.2公斤。电车上大量使用钛合金也是另一大亮点。巨大的排气管由钛合金制成，重量减少约3.1公斤，锂电池取代了笨重的铅酸电池。

整体方向是减肥、提高动力、优化操作、增加电气控制4个方向。

CBR1000RR前面挂着Showa

BPF43 mm站塔整体可调前叉，用肖瓦悬挂的后部。

BFRC都是可调后减震和Pro-Link多连杆设计。相反，SP版可以利用本田和HLINS开发HLINS的电子悬挂系统，连接IMU系统，获得IMU的反馈，自动微调悬挂阻尼设置，保持车辆的稳定性，设置为手动调节，车主自行调整减震器阻尼强弱。

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在电子配备上，2017款CBR1000RR拥有许多RC213V-S下放的技术，可调动力模式与循迹防滑系统已是基本备配。对于高阶玩家的需求，新增了滑动控制系统，透过IMU五轴惯性感测与TBW电子油门系统交互配合，车手能在受控制的情形下做出高难度的动力滑胎。

此外本田在新车上舍弃以往熟悉的C-ABS，改使用重量更轻的Bosch ABS系统。弯道中也能提供完整的安全防护，就是大家常说的弯道ABS。SP版还配置了Quick升降档电子快排系统配合滑动式离合器，使升降档滑顺且迅速，标准版也可以选装。

全新的TFT 彩色液晶仪表，能自动根据环境光调整背光亮度，并具备三种显示模式，分别为街道、赛道与维修，根据不同模式显示最需要的信息在仪表上。

其他技术亮点

优化外形设计

发动机减重

重心调整和优化

动力模式和发动机制动

牵引力控制

等有机会能拿到车，我们也会做一期视频给大家详细聊聊这台车。

发布会现场图集

CBR1000RR 标准版

CBR1000RR SP版

2017款本田CBR1000RR / SP中国版规格表

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