【本田TT】超越限制本田性能部“武汉”发展简史

我们谈过很多官方体育品牌的发展简史，几乎所有的东西都从赛车上获得了技术和经验，最终将高性能部件转换成量产车，开发了一些车型的精品改装。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，)这次我们将谈论本田官方体育高性能品牌3354MUGEN。

本田继续发展的目的

我相信我在一定程度上见过“无限无干”的贴纸。这就是本田官方御用的改装品牌穆森。是本田品牌创始人本田钟一郎的长子本田宝骏创立的。固执的本田钟一郎曾表示不会把企业传给下一代。但是本田宝俊想发扬爸爸热爱的赛车运动，所以有了本田穆格。

本田的无限含义字面上理解为“无限制”。该品牌意味着对车辆改造和高性能赛车的无限追求，突破了所有限制。本田从摩托车制造产业开始，创始人钟一郎在欧洲旅行中观看了世界著名的摩托车比赛——万TT，随后扣人心弦的比赛，本田钟一郎燃起了内心的斗争。他正准备参加这场世界级的摩托车比赛。

20世纪50年代初期，本田(Honda)只是成功量产了家用小型位移摩托车，面对这种世界级的比赛似乎与登天一样困难，但从小努力磨练的本田宗一郎(Bentian Zongyilang)内心斗志无穷，发誓要参加MANDO TT摩托车赛。于是他开始组队制造赛车，一开始参加日本国内的比赛积累经验，但几次参赛的结果是。

曼也第一次参加TT比赛的本田成绩还没有排在倒数第一位，向世界展示了亚洲品牌的实力，大大增强了本田宗一郎的自信心，球队回到日本后一直不停地研究赛车核心技术。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)1961年，在TT比赛中，强有力的意大利车辆退出，本田精心升级的新赛车使本田意外获得冠军，震惊了整个业界。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视))。

如此骄傲的比赛成绩使本田在摩托车产业方面更上一层楼。但是他们没有满足本田的发展，开始对汽车领域发动攻击。日本50年代末60年代初，汽车生产并不容易。政府严格控制了生产者的庭院。这时本田必须尽快取得成绩，证明自己的实力，获得汽车生产资格。但是他们的解决方案可能与摩托车技术的提高相似。这次本田钟一郎瞄准了更困难的F1比赛。(威廉莎士比亚，美国作家)。

在设定了难以实现的目标后，本田的优秀工程师在一年内设计了V12发动机，与本田生产汽车使用的4缸发动机相比，在某种程度上，简直是

就像做梦一样。与此同时，团队中的另一名工程师，配合这台V12发动机设计出了雪茄型车身，不过，“赶工”出来的首辆赛车并没有出现惊喜，而是在1964年首次参加F1比赛中以退赛的结果草草收场。

　　也许是本田经历了太多失败，但几乎每次都通过坚持不懈的努力，最终获得成功，所以首战F1失败后，团队没有畏惧，及时解决车辆问题，但是紧接着又参加了两站比赛，结果依然以失败告终，情急之中的本田团队几乎到崩溃边缘，最终负责发动机设计的总工程师发现了致命问题，随即立刻整改发动机设计。

　　1965年，本田团队来到F1墨西哥站，第四次向比赛发起挑战，这一次团队的努力没有白费，本田RA272赛车在赛道中性能表现优异，在一次次扣人心弦的关键时刻，都没有发生之前的故障，最后再一次让全世界感到了震惊，这家当初只生产小排量家用车的日本厂商，竟然获得了此站的比赛冠军。

　　以上两件事都是本田对技术追求无穷无尽的精神所在，企业领头人本田宗一郎从小倔强的性格造就了他对企业发展的执着，而这种强大的基因无疑传到了本田先生的下一代，本田宗一郎的长子本田博俊于1942年出生，与许多品牌创始人一样，他从小耳濡目染，生活中听到、看到的都与父亲的造车事业息息相关，在这种环境中长大的男孩想不喜欢车都是一件难事。

　　虽然无法继承父亲的事业，但这并不影响本田博俊对自家企业的热爱与奉献，从本田摩托车参加曼岛TT,再到汽车首次挑战F1这两大顶级赛事来看，灵魂人物本田宗一郎对赛车有着极其浓厚的兴趣和无尽的追求，为了可以将本田更上一层楼，本田博俊在1973年与企业中几位工程师，一起联手创建了MUGEN品牌。

　　就在本田MUGEN品牌刚刚成立时，他们就推出了一台高性能发动机用于本田赛车，想必熟悉本田的车迷应该都知道，本田发动机是以高转速所著称，这台赛用发动机正是使用第一代思域搭载的EB系列发动机，MUGEN将最大功率60马力的1.2L发动机调校到了每分钟8000转时可输出135马力，实力不容小觑。

● 将“无限”精神发扬光大

　　这台代号MF 318发动机成功推出后，MUGEN将其使用在本田车队Formula FJ 1300系列赛车上，并且在首次比赛中就获得了胜利（日本铃鹿大奖赛），在此后很多年里，本田一直把这款发动机当做主力使用。本田博俊继承了父亲认真拼搏的精神，他为MUGEN单独开创了生产工厂，而且还细分了开发不同零件的制造车间，这些全部为了可以将技术发挥到“无限”。

　　MUGEN公司发展非常快，进入80年代工厂换到了之前本田本部更大的车间，而且还更新了开发和组装零件的设备，一个是为了拓展技术，另一方面也是因为增加产量以及不断推出新产品，他们开始生产更高性能的V6、V8赛用发动机。

　　大家都知道战后的日本经济复苏非常快，在80年代时社会发展已经相当繁荣了，所以整个日本在大力发展汽车产业的同时，也在飞速扩展赛车市场，各类大大小小的比赛在日本风生水起。这时候本田MUGEN推出了代号MF308的V型8缸自然进气发动机，排量3.0L，采用双顶置凸轮轴，最大功率可达到460马力或更多。如果说创始人本田宗一郎是本田品牌的精神支柱的话，那么本田博俊创立的MUGEN就是为本田锦上添花。

　　不仅如此，80年代的日本汽车市场，每个厂商都开始打造强调性能至上的车型，始终追求性能的本田当然不会落后，而对于MUGEN来讲，这种现状正好戳中了他们的兴奋点。1984年，MUGEN打造了本田CR-X Pro和第二代思域运动型轿车，这两款车更换了不同程度的车身套件、运动型减振器，以及动力单元的加强与升级。

　　另外，MUGEN在“升级”量产车的同时，还在打造汽摩赛车并且参加各类赛事，他们参加了日本铃鹿8小时摩托耐力赛，全日本房车锦标赛均获得优异成绩，尤其是在1988年的房车赛中本田MUGEN思域赛车赢得了组别冠军。回首往事，才发现那时的本田要比现在纯粹很多，而MUGEN始终把本田的技术做到了极致。

　　进入90年代，本田MUGEN发展稳定，伴随着日本性能车市场最火热的时期，MUGEN开始“肆无忌惮”的为本田制造民用与赛级高性能车型。让所有人感到兴奋的是，本田在1990年推出了“东瀛法拉利”NSX国宝级跑车，要知道在开发这款“终极跑车”的过程中，融入了众多MUGEN的技术支持。

　　更值得一提的是，无限为F1赛车打造了代号MF351HC的3.5L V10发动机，与其他车厂的V12发动机进行抗衡。不过在1994年的F1圣马力诺大奖赛上，有两位伟大的车手因事故身亡，随后F1赛事官方组织宣布减小赛车排量降低发动机功率，这时MUGEN将这款发动机改为3.0L排量。1996年，法国Ligier车队与MUGEN合作，使用他们打造的3.0L V10发动机一举拿下了摩纳哥站的比赛冠军。

　　我们看到的这些成绩，可以说只是本田MUGEN发展中的冰山一角，相比开发高性能量产车，MUGEN更多的是研发赛车技术。2000年之后，本田NSX成为MUGEN重点打造对象，日本最高级别房车赛Super GT成为了他们在日本的主要战场，此外，在全球各种不同赛事中都能见到MUGEN赛车的活跃身影。

　　随着时代的进步，MUGEN始终在坚持创造更新的技术为本田撑起另一片天。让车迷记忆犹新的是2007年“无限”基于第八代本田思域Type-R车型，打造了限量300台的Civic MUGEN RR高性能轿车，这款车在日本发售时，仅10分钟的时间就被瞬间抢空，由此可见MUGEN在车迷心中的分量。

　　这台搭载一代名机K20A的MUGEN RR仅仅比Type-R版多了15马力，但它拥有碳纤维车身套件，日本大厂RAYS生产的锻造轮圈，MUGEN全段排气等众多精品高性能零件统统上身，车上每一个部件都是专属配件，更换任何一个零件都需要出示“车辆ID”证明身份才行。

　　我只是例举了MUGEN发展中几个特殊的例子，其实上到终极跑车NSX，下至小型车飞度，MUGEN毫无例外都曾逐一打造，除了发展高级竞技领域，还为量产民用车开发了性能、外观、实用均衡的产品，为“真正的”本田迷所服务。不过再好的企业也不会一帆风顺，2003年，创始人本田博俊竟然被指控贪污公款，此次事件过去之后MUGEN公司进行了重组，并更名为“M-TEC”，新公司保留了MUGEN商标，并且继续沿用及发展此品牌所有技术与产品。

结语：

　　相信每一个喜欢、热爱本田MUGEN品牌的车迷，几乎都是看中了它优良、精细的做工，品牌一致追求性能至上的理念，这在每一个MUGEN产品上都得以展现。只是相比较曾经的发展时期，现在的本田和MUGEN似乎向市场妥协了太多那份执着，车迷更多还是喜欢那追求极致性能的年代，但愿“本田无限”在未来还能保留最初的那份热情。

▎免责声明/ 本文整理原文/汽车之家｜朱旭冉，照片源自网络，淘车情报站综合整理。