关于杜卡迪dtc防翘头我想说一台被国内骑士忽视的杜卡迪 图解全SuperSport 950

[爱卡汽车文化原创]

杜卡迪SuperSport在国内的市长/市场表现一直不温不火。这不仅是因为性价比低，在821和959之间无法立足，同时“运动旅行车”的跨界概念也无法与现阶段司机的消费偏好达成共识。

为了帮助SuperSport走出这一窘境，杜卡迪终于在2021年推出了改款车型——SuperSport 950，在颜值与配置双重升级后，这台一直被忽视的杜卡迪，也终于重获新生。（图片源自网络）

虽然采用了“950”的全新命名，但新款车型依然采用了老款939的动力总成，升级部分则主要集中在了配置与外观设计上。我们可以直观的看到SuperSport 950/950S借鉴了Panigale V4的家族化语言，无论是全新的头灯造型还是新增的空气动力学元素，都营造出了更为激进的视觉效果。

大灯的变化最为明显，遵循了Panigale V4的“V”形曲线，相较前作看起来更加简洁有力，包括近远光、日间行车等都采用了LED光源。灯组下方集成了全新的进气口设计，此举可以将空气汇入整流罩，以缓解发动机热量对骑士腿部的烘烤。

重新设计的整流罩与Panigale V4有着异曲同工之妙，新加入的气孔不仅美观，同时还兼顾了散热作用。同时整流罩的面积也有所增加，对排气与油箱进行了适当的视觉衔接，整体感得到了明显提升。另外新款车型依然可选装原厂边箱。

单色液晶仪表显然已无法和时代接轨，依此SuperSport 950车型换装了全新的4.3英寸TFT组合仪表，功能与科技感均无可挑剔。电子辅助依然十分丰富，包含弯道ABS、DTC EVO循迹控制、DWC防翘头控制、三种驾驶模式（运动、旅行和城市），骑士和通过车把上的播轮与按键进行快捷设置。

尽管骑行三角并不像Panigale车型那么激进，但在人体工程学的基础上，SuperSport 950却依然提供了相对运动的骑行姿势。坐高亦十分友好，为810mm，与前代车型保持一致，此外杜卡迪还优化了坐垫的填充结构，进一步提高了长途骑行的舒适度。

老款车型经典的单摇臂、“Y”字型轮圈、车架结构，以及双出排气均得以保留，所以以车尾视角审视，依然是熟悉的视觉配方。两种版本车型可通过配置轻松加以区分，其中950S配备了高调的Öhlins电调避震器，而普通版仅为Marzocchi前叉，以及预载、阻尼可调的Sachs后避震器。

SuperSport 950由937cc杜卡迪Testastretta双缸发动机提供动力，去在满足欧五排放标准的条件下维持了原有的账面数据，最大功率与最大扭矩分别为81kW（110马力）、93Nm。这台发动机的最大亮点在于，其在3500rpm时即可释放80％的最大扭矩，整个输出过程十分线性、可控。

值得一提的是，SuperSport 950还搭载了博世六轴IMU传感器，该系统可随时检测出车辆的侧倾角与俯仰角，可玩性极高。

编辑点评：价格方面，SuperSport 950的海外售价为13,495美元，950S为16,195美元起，与现款售价出入不大。目前，SuperSport 950的批量生产工作已于Borgo Panigale工厂开启，欧洲市场已于进入到订单交付阶段，预计将在年内引入国内，对于想入坑杜卡迪的进阶骑士来说，不妨持续关注一下。

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