交通堵塞可以说是123456789线城市地区面临的共同问题。还有电动汽车,但寿命是个大问题。而且,我们这里除了省会外,都是不能某某的。这不准备从摩托车开始。简单,外形漂亮,车辆省油,大油箱(相对),价格在一万以下。说到国产摩托车,可以说豪作是首选,之后经过多次对比,订购了这款DK125S。(莎士比亚,《美国电视新闻》)。

目前骑了3个多月,12.5L的油箱平均100公里的油耗在1.8左右,箱油700公里以后远距离聚集也占优势。而且这里新建的加油站太多了,油价比大城市便宜5 ~ 6角,跳1公里毛都不行,平时不坐玩比在家吹空调成本更低。后座比较平,坐两个人不会不舒服,后面的人不会向前滑。车辆感觉部分,震动小,50码前几乎感觉不到。虽然比这个速度有震动,但感觉很轻微,非常紧密。所以不会感到反感。(大卫亚设,Northern Exposure)调节噪音真的很好。怠速的时候,如果背后有车,几乎听不到。不戴头盔跑步的只有风声。戴头盔的车辆噪音也很小,是比较好听的雨声,不是汤汤或咚咚声。超高速马上次跑到手表上给我看112、890的时候还是很稳定的,一百多根头发飘飘,正常开车可以节省60、70年费,震动感和噪音感很好。总之,这辆车作为豪作,是方方面面均衡的产品,性价比很高,各项成果优秀,非常满意。

订购的车到达后,老板通知我后就跑了。

想要的就是这种新鲜感,拆箱子装载的整个过程都在现场。(威廉莎士比亚,哈姆雷特,新鲜感,新鲜感,新鲜感,新鲜感)

搬出去

前轮的制动盘

DK125S(HJ125-30A)

s版本的TSR引擎有平衡轴,外观为黑色

后部减震器

右前

组装后的样子

漂亮

正方,安装行李箱

光照效果可以,亮度充足,近距离远光灯明显,但即使没有镜头,远距离切线也很明显。

尾灯的牌照灯设计成两个分开的灯。

高级TSR引擎

前面

后面部分

摩托车的优点是灵活性和经济性。平时骑着路看着路就拐,转不了头,也不担心蹭。在骑行过程中,这款成熟的TSR发动机是这辆车最大的亮点,运行非常平稳,声音安静,没有震动,位置也非常明确,可以轻松换挡。在市区通勤,不会因为频繁的变速或空车等而焦虑,超过同等级车辆的18英寸真空轮胎在泥坑道路上的通过性也很强。

在市区开车,可以强烈感受到DK的街车和跑车的运动感。我们一般的骑马速度在30-60公里/h之间,DK的发力在4500-6500r/min之间。振动小,加速器反应快,就能感受到乘胜的舒适度,转数达到7000会有一些震动,但在接受范围内,在同等级车型的振动控制方面,DK系列可以说是一流的。(大卫亚设)。

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