【宝马3系04】真的吗，你确定E46确实是三界的巅峰之作吗？

车迷朋友们可能听说宝马3系列“E90后不再有3系”。E46也被称为三界的巅峰之作。那么，作为从2014年开始接触汽车的“现代人”，体验E46后会有什么感觉呢？

不卖官子，提前揭晓答案：没有想象中的出色。

E46是华晨首次与宝马合作生产的第四代三系，我租的这辆车成色很好，但最终还是“00后”。也许年龄已经大了，也许四读不是老三界的精髓。即使底盘仍然充满人性，也难免给我旧的感觉。(莎士比亚)。

租车的瞬间当然很兴奋，迫不及待地走进驾驶室，眼前展开了熟悉陌生的装修气氛。熟悉的是，我习惯了宝马相似的装修风格(这个方向盘形状在当时应该动了很多)。陌生是因为好像少了什么吗？(希德比舍尔斯，Northern Exposure(美国电视剧))哦，是的，没有中央控制屏幕！虽然当时很新颖，用CD播放器代替磁带机，但现在是CarPlay和CarLife的时代，所以还是不习惯。好像是我最近看的歌曲类综艺节目。年轻的偶像歌手说：从没听过费伟清的歌。拉得很远，拉得很远。这并不怪E46，只是时代变了。

抓住胳膊肘的车内空间也证明了3系车型世代增长的过程。如果横向空间相差还不算大，纵向空间真的不令人满意。这种后座坐空间，更不用说现在主流的A级车了，恐怕比不上最新型的polo。行李箱也不要指望放几个行李箱，要急救也可以。

(这油是怎么回事？嘿嘿

但是这一切都不重要！三界首脑的E46如何举行是我最关心的。我们这辆车最古董04种318i(当年国产3系2个，另一个325i)，2.0L自然呼吸引擎在6000转时最大马力143匹，3750转时最多能喷出200牛的扭矩。

从图中可以看到垂直安装的发动机深深插入驾驶舱的位置，宝马50: 50的前后配重比概念更深植在品牌造车精神上。与发动机匹配的是5AT的自动变速箱，这在当年已经是非常高端的配置了。

撬开钥匙启动了，我终于揉到了传说中的“像面团一样”方向盘，真是安慰。(威廉莎士比亚，模板，天使)我想女人们喜欢坐在宝马上哭是理所当然的。因为他们揉不到！方向盘确实很重，尤其是倒车的时候，你的臂力一定要吓死人。但是这辆车可能是因为年龄大了，刚搬到马路上，方向就变得很虚。这种感觉不太好。失去宝马的“在哪里打”名声。但愿只是个故障。相比之下，F35时代的转向感更好。韧性更强。

但是从我驾驶F35的经验来看，宝马工程师们对起步调整是一样的。由于自然吸气发动机的最大扭矩速度向后下降，轻踩油门转动了3000，所以E46开始的轻快程度和新时代的三界没有区别。在0-60公里/h的速度区间，你完全想不到这辆车的马力只有143匹。这就是宝马的突出之处。只是外观感这种感觉在这318i中并不存在，最多贴上成语，使其显得悠闲。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、HATLET)另一点是，即使变速箱只有5个齿轮，巡航时的转速仍然只有一千出头，目前也是很多汽车企业无法期待的水平。宝马的动力总成总是能准确地找到你的点。想提高速度的时候不拖泥带水，想巡航的时候及时提高齿轮，降低速度，可以节约油。2019年底，很多车企还是做不到。(大卫亚设)。

ff1c04430a94?from=article.detail&_iz=31825&index=5" width="640" height="432"/>

说完了动力总成，我们再来说一说当年最重要的三大件的最后一件，底盘调校。因为是E46，所以我特意去劈了几个弯，过了一些坎，轧了几根减速带。可能不够全面，也能大致了解到它的底盘功底了。首先E46的悬架行程没有F35以后的3系那么长，所以缺失了前段过沟沟坎坎的那种滤震柔和感，路感很直接地传递到你的屁股上。相应的，过弯的时候不再像F35之后的3系那般拉不住车身，支撑到位，并且在过弯的时候能很明显的感觉到弹簧在拉你，很有韧性的。

整体来说，底盘虽然比现在的3系硬，但其实也还好，比起前段时间开的MINI还是舒适了不少，我想大概从那个时候开始，宝马就已经开始想要往舒适方向发展了。

对于E46的驾驶初体验就此告一段落，要我说，3系一路走来也是在不停摸索的，一个车企想要长久发展，研究透本国人的需求极其重要，很多例子都已经证明了这一点，如加长、变舒适等等。作为一个“现代人”，很明显我更愿意开F35，因为更舒适、更宽敞。毕竟现在已经很少有人喜欢绷着神经去豁车、去“征服”一辆车了。

再者，娱乐系统的“缺失”，对于“现代人”来说是无法忍受的，我可以没有CarPlay，可以没有CarLife，但是你得能让我连着手机放歌呀。

最后，随着我国经济的蓬勃发展，人民对于生活品质的追求越来越高，对于一辆车能给到我们的东西也要求得越来越高。作为一款豪华品牌的中型车，F35在内饰的豪华度上吃尽了苦头，直到在G28上才找回了一丝颜面，那么说明对于老车型的老设计，消费者其实是不满意的，求变才能生存。

讲到这里，对于一些车评人的观点，诸如：“3系在豪华与运动上找到了一个最佳点”开始有了自己的领悟。之前觉得他们是信口开河，但现在发现是自己出生得晚，没经历过而已。3系的确是在越变越好。

快还车之时，我们再来看看E46的外形设计。很多时候，看到路上一些保养得很好的经典老车我都会驻足观望很久，特别是宝马的老车型，越老越有味道。E46具有50：50的前后配重比，短前悬长车头的设计乃是传承。那时候还没有经典的天使眼略显遗憾，不过霍氏拐角没有缺席，4.47米的车身长度现在看来显得短小精悍，车身侧面的防擦条也很有复古韵味。从车尾方向看过去方方正正的造型很有那时代的感觉，跟捷达是不是很像？哈哈。只不过，我再怎么吹，最帅的肯定是G28的3系，毋庸置疑，大多数人也会这么认为。

而内饰方面还是有一些小变动的。最明显的莫过于车窗的升降键居然是在挡把周围的控制台上，这让我一下难以适从。调节后视镜的小揪揪很可爱，跟现在按键式的调节方法不一样。

总结：

至少我个人很难同意“E46是3系巅峰”这个说法（听说ATS的研发就是参照E46的），至少我是不太愿意为其买单的。你看现在的宝马3系多好呀，又宽敞又大，还兼具一定的运动乐趣，高科技配置又多，主被动安全配置也高。3系的巅峰，永远是最新款车型。E46这种老家伙，还是玩玩情怀吧。或许人们喜欢的，也只是“宝马3系”这个称号而已。

文｜慕容文艺鹅

图｜慕容文艺鹅