【宝马102002】2010宝马523Li气流传感器故障

车型：F18。

行驶距离：100000公里。

症状：用户反映车辆行驶过程中发动机故障灯亮着灯，开着警报，怠速状态下发动机有规律地晃动。

故障排除：接机后通过ISID进行诊断测试，发动机控制系统故障存储器读取：102002空气质量，可靠性：空气质量太低。

选择缺陷内容执行测试计划。缺陷数据存储检测到的功能或组件的缺陷数据(102002空气质量、可靠性：空气质量太低)。

执行以下检查：

检测导线和插头连接

HFM-检测-信号(气流)

检查进气区域

这里的HFM是空气流量传感器。检查HFM和DME之间的电线和插头连接，没有发现问题。检查HFM信号(气流)，启动发动机，观察空闲状态下的气流。在怠速状态下观察结果显示，气流在5.5 ~ 12.80KG/H之间不断变化。随着气流的变化，发动机的运转也发生了动摇。检查进气区域，进气系统不会泄漏。所以判断为空气流量传感器故障。

更换空气流量传感器，移除故障存储，短暂的试车故障不会再次出现，车辆将送达用户。车辆运行两天后，症状再次出现。诊断测试中读到的错误内容仍然是“102002空气质量，可靠性：空气质量太低。”

查看错误代码的说明见表1。

表1 02002空气质量，可靠性：空气质量太低

发动机的流入量测量不再直接用热膜式空气质量测量仪测量吸入的空气质量，而是用数字发动机电子伺服控制系统(DME)计算。为了进行该计算，在数字发动机电子伺服控制系统(DME)中编程了相应的模型。执行此计算时，请使用以下信号：

VANOS位置(负载检测)

节气门位置

进气温度(空气密度修正)

发动机速度(气缸进气)

进气歧管压力(节气门修正)

环境压力(通过高度修正的空气密度)

如有必要，请修改计算的空气质量。

然后，调整控制单元功能以读取与发动机相关的数据流，如图1所示。

图1数据流1

数据流表明油门开度很高。分解吸入管视觉检查后，发现节气门口堆积了很多木炭(见图2)。清洗节气门赤弹，然后删除发动机调整值，进行电子阀门的极限位置学习，删除故障存储。最后启动车辆，发动机怠速运行平稳，不再晃动。试车车辆有加速力，故障灯没有再打开。再次调用控制单元功能，读取引擎的数据流，如图3所示。节气的开放度恢复了怠速状态的2% ~ 3%左右，解决了问题。

图2节流阀

图3数据流2

错误摘要：第一次维修根据测试计划的建议，直接更换气流传感器，缺乏全面的检查分析。检查计划中第三个建议的检查项目是检查进气区，当然也包括节气门，不仅仅是用眼睛检测进气系统的泄漏。节气门开放度因赤弹而调整，实际流入气量因赤弹拦截而减少，空气流量传感器实际测量流入气量和D M E根据各种参数计算的计算流入气量存在较大误差。大卫亚设，《美国电视剧》，季节名言)因此，存储“空气质量、可靠性：空气质量太低”的故障存储装置，引起发动机抖动。